अगर आपको वीडब्ल्यू बग ने काट लिया है या अपनी पहली वोक्सवैगन क्लासिक कार खरीदने की योजना बना रहे हैं, तो आपको दो चीजें जानने की जरूरत है। पहला जर्मन ब्रांड का संक्षिप्त इतिहास है, जो अपनी क्लासिक कारों के लिए जाना जाता है। दूसरा बीटल और सुपर बीटल के बीच का अंतर है।
उपलब्ध समर्थन और दस्तावेज़ीकरण की मात्रा के कारण वोक्सवैगन कलेक्टरों का पसंदीदा है। इसके प्रशंसक क्लासिक कार उत्साही लोगों में सबसे अधिक सामाजिक रूप से जुड़े हुए हैं। बीटल स्वामित्व के अवसर के साथ आता है वीडब्ल्यू क्लब में शामिल हों और के साथ बातचीत करें फेसबुक पर वोक्सवैगन के प्रशंसक. तेजी से बढ़ते इस शौक में भाग लेने के इच्छुक लोगों के लिए यह एक बेहतरीन स्टार्टर कार है।
बीटल बनाम। सुपर बीटल
यदि आप क्लासिक कार संग्राहकों से सुपर बीटल और मानक बीटल के बीच अंतर के बारे में पूछते हैं, तो अधिकांश आपको बताएंगे कि सुपर संस्करण लंबा है। यह सच है, हालांकि लंबाई में अंतर इतना बड़ा नहीं है। एक सुपर बीटल वास्तव में एक मानक बीटल से केवल दो इंच लंबा होता है, एक ऐसा अंतर जिसे नग्न आंखों से पहचानना मुश्किल है। सौभाग्य से, अन्य विशेषताएं हैं जो दो वाहनों को अलग करने में मदद करती हैं।
एक यांत्रिक दृष्टिकोण से, सबसे बड़ा अंतर फ्रंट सस्पेंशन है। मानक बीटल को टॉर्सियन बार का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जबकि सुपरमॉडल को a. में अपग्रेड किया गया था मैकफर्सन स्ट्रट और कुंडल वसंत सेटअप। इस परिवर्तन ने सवारी की गुणवत्ता में वृद्धि की और बग के खराब मोड़ त्रिज्या में सुधार किया। सड़क परीक्षण के लिए दोनों कारों को लेकर स्टीयरिंग की सटीकता और आसान सवारी का आसानी से पता लगाया जा सकता है।
सुपर बीटल की शुरुआत के साथ वोक्सवैगन ने एक और सुधार किया, जिसमें भंडारण क्षमता में वृद्धि हुई थी। बीटल का छोटा आकार हमेशा वाहन की एच्लीस हील था, जो उत्तरी अमेरिका में बिक्री में बाधा उत्पन्न करता था जहां कई कार उत्साही परिवार के लिए जगह की आवश्यकता होती थी। लंबाई में मामूली वृद्धि ने निर्माता को वाहन के सामने स्थित ट्रंक में एक अतिरिक्त टायर फ्लैट स्टोर करने की अनुमति दी। एक मानक बीटल पर, स्पेयर टायर बहुत अधिक भंडारण क्षमता लेता है। सुपर बीटल पर, सामान या किराने के सामान के लिए अधिक जगह छोड़कर, अतिरिक्त रास्ते से बाहर है।
1973 में, VW ने सुपर बीटल को मानक मॉडल से अलग करने के लिए और समायोजन किया, जिसमें a. की शुरूआत भी शामिल है घुमावदार विंडशील्ड और चापलूसी छत. ये समायोजन काफी सूक्ष्म थे। एक मानक बीटल को सुपर से अलग करने का सबसे अच्छा तरीका स्पेयर टायर के स्थान की जांच करना और मैकफर्सन स्प्रिंग कंप्रेसर के लिए आगे के पहियों के पीछे देखना है।
वोक्सवैगन बीटल का इतिहास
वोक्सवैगन बीटल का विकास 1930 के दशक के अंत में शुरू हुआ, और द्वितीय विश्व युद्ध द्वारा उत्पादन बाधित होने तक कार को छोटे बैचों में उत्पादित किया गया था। युद्ध के बाद, बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ और कंपनी ने ऑटोमोबाइल को वोक्सवैगन टाइप 1 के रूप में नामित किया। वीडब्ल्यू ने कार को के रूप में विपणन किया वोक्सवैगन, या "लोगों की कार।" लोगों ने अंततः इसे उपनाम दिया Kafer, या "बीटल।"
आकर्षक उपनाम पकड़ा गया और जर्मनी और अन्य देशों में एक विपणन उपकरण के रूप में इस्तेमाल किया गया जहां बीटल बेचा गया था। 1946 में, वोल्फ्सबर्ग के नवनिर्मित शहर में स्थित वोक्सवैगन कारखाने ने एक महीने में 1000 VW टाइप 1s का उत्पादन शुरू किया। 1949 में, पहली दो इकाइयाँ संयुक्त राज्य में बेची गईं और न्यूयॉर्क शहर को वितरित की गईं। हालांकि युद्ध के बाद के वातावरण में सामग्री की कमी के कारण उत्पादन सीमित था, 1955 की शुरुआत में कारखाने ने दस लाख से अधिक वाहनों का उत्पादन करने में कामयाबी हासिल की।
यह तब तक नहीं था जब तक कंपनी ने अमेरिका के वोक्सवैगन का गठन नहीं किया था कि गेंद वास्तव में लुढ़क गई थी। 1960 का दशक महान विकास का दशक था, जिसमें चार नए मॉडल पेश किए गए थे। 1970 की तीसरी तिमाही में, पहली सुपर बीटल का उत्पादन वोल्फ्सबर्ग असेंबली लाइन पर किया गया था जहाँ यह सब शुरू हुआ था। VW ने 1975 तक सेडान के रूप में नए और बेहतर मॉडल बनाए और 1980 तक उन्हें कन्वर्टिबल के रूप में उपलब्ध कराया। 1972 में, कंपनी ने 15 मिलियन बिक्री के निशान को पार कर लिया, जिसने सबसे अधिक एकल मॉडल इकाइयों का निर्माण किया। इस मील के पत्थर के साथ, VW अंत में अपराजित फोर्ड और उसका मॉडल टी.
