Dana 9. ožujka 1964. prvi Mustang, Wimbledon White kabriolet s V-8 motorom od 260 kubičnih inča, sišao je s montažne trake u Dearbornu u Michiganu. Mjesec dana kasnije, 17. travnja 1964 Ford Mustang godine imao je svoj svjetski debi na Svjetskoj izložbi u Flushing Meadowsu u New Yorku.
Prvi model Mustang, the Mustang s početka 1965 (ili kako ga mnogi nazivaju, 64 ½), bio je dostupan kao kupe ili kabriolet i sadržavao je osnovni šestocilindrični motor od 170 kubičnih inča s trostupanjskim podnim mjenjačem. Opcijski je bio dostupan V-8 motor od 260 kubičnih inča, uz četverostupanjski ručni mjenjač ili trostupanjski automatski “Cruise-O-Matic” mjenjač. Falcon platforma Mustang sadržavala je pune poklopce kotača, sjedala, tepihe i podstavljenu ploču; sve za osnovnu maloprodajnu cijenu od 2320 USD. Prema Fordovim riječima, na dan njegovog debija primljeno je 22.000 narudžbi. Ovo je bilo prilično iznenađenje za Fordove rukovodioce koji su predviđali godišnju prodaju od oko 100.000 jedinica. U prvih 12 mjeseci Ford bi prodao blizu 417.000 Mustanga.
Mustang s kraja 1965
U kolovozu 1964. Lee Iacocca je prišao Carroll Shelby koji je zamislio stvaranje Mustanga visokih performansi. Želio je vozilo koje se može držati, i na cesti i na stazi. Shelby je od Iacocce dobio odobrenje za nastavak projekta. Na kraju je stvorio Fastback 2x2 Mustang, s modificiranim K-code 289cid V8 motorom od 306 KS. Ford je automobil nazvao Ulica Shelby GT350. Široj javnosti je otkriven 27. siječnja 1965. godine.
Ostale promjene u jesen '64. uključivale su potpuno novu liniju motora Mustanga i dodavanje GT grupe. Šestocilindrični motor od 170 kubičnih inča zamijenjen je verzijom sa šest cilindara od 200 kubika. To je povećalo performanse šestocilindraša sa 101 KS na 120 KS. V-8 od 260 kubičnih inča također je zamijenjen snažnijim V-8 motorom od 289 kubika, koji može proizvesti nevjerojatnih 200 KS. Ova opcija GT Group daleko je nadmašila 164 KS koje je proizveo manji motor. Dodatno, bio je dostupan opcijski V-8 od 289 kubičnih inča s četverocijevnim čvrstim dizačem, koji je mogao proizvesti 225 KS. Ponuda je bio i V-8 "Hi-Po" od 289 kubičnih inča, koji je proizvodio 271 KS. Uz novi Fastback Mustang, u ponudi su bili i postojeći notchback coupe i kabriolet. V-8 GT Grupni Mustangi su također reklamirali oznake GT-a, trkaće pruge na donjem dijelu tijela i dvostruki auspuh.
U ožujku 1966. Mustang je prodan više od milijun primjeraka. Mustang model '66 imao je neznatne promjene na maski i poklopcima kotača. Automatski mjenjač postao je dostupan za "Hi-Po" V-8. Ponuđena je i nova ploča s instrumentima, kao i nove boje i opcije interijera.
Mustang iz 1967. mnogi smatraju vrhuncem dizajna 1960-ih. Polunotchback je zamijenjen potpuno Fastback krovnom linijom. Dodan je duži nos, kao i trostruka stražnja svjetla i šire podvozje. Također je predstavljena i veća rešetka, dajući Mustangu agresivniji izgled. Sve u svemu, Mustang iz 1967. bio je veći i agresivniji nego ikada prije. U areni snaga, 1967. obilježila je izlazak Shelby GT500, koji je imao 428-kubični V-8 koji je mogao proizvesti 355 KS. Nema sumnje u to; Mustang je brzo postajao glavni konkurent u svijetu sportskih automobila.
1968. obilježilo je puštanje V-8 motora od 302 kubika, čime je zamijenio stari 289 V-8 “Hi-Po”. Osim toga, sredinom godine izašao je V-8 motor od 427 kubičnih inča, sposoban proizvesti 390 KS. Ovaj premijerni trkaći motor bio je dostupna opcija po cijeni od samo 622 dolara. U travnju '68., 428 Cobra Jet motor je pušten u prodaju u nastojanju da pruži dodatnu snagu entuzijastima utrka. 1968. je bila i godina u kojoj se Steve McQueen utrkivao s modificiranim Mustangom GT-390 Fastback ulicama Sana Francisco u filmu "Bullitt". Specijalno izdanje Mustanga bit će objavljeno 2001. godine u spomen na to izgled.
Mustang iz 1969
Godine 1969., karoserija Mustanga se još jednom promijenila. S hrabrijim, agresivnijim stavom, '69 je imao dužu karoseriju s izrazitim karakteristikama mišićavog automobila. Nestao je naslov "Fastback", jer je Ford usvojio novo korporativno ime "Sportsroof". Objavljen je i novi motor od 302 kubična inča, koji proizvodi više od 220 KS. Ove godine je također predstavljen i 351-kubični inčni "Windsor" V-8 motor, koji proizvodi 250 KS s dvocijevnim rasplinjačem i 290 KS s četverocijevnim.
Ford je 1969. ponudio nekoliko posebnih izdanja Mustanga: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 i Mach 1; svi su sadržavali motore performansi. Tvrtka je ponudila i luksuzni model Grande, koji je sadržavao luksuzne komponente kao što su krov prekriven vinilom, mekši ovjes i žičani poklopci kotača.
Također treba napomenuti da je ovo godina u kojoj je Carroll Shelby, dizajner Shelby Mustanga i dugogodišnji Fordov kolega, izgubio kontrolu nad dizajnom Shelbyja. To je rezultiralo njegovim zahtjevom da tvrtka više ne povezuje njegovo ime s Mustangom.
Mustang iz 1970
Ovo je bila godina minimalnih promjena za Mustang. Jedini zamjetan dodatak modelu Mustang iz 1970. bio je dodatak poklopca s ram air "Shaker", koji je bio dostupan na Mustangima opremljenim motorom od 351 kubičnih inča.
Mustang iz 1971
Proglašen kao najveći Mustang ikada, model iz 1971. bio je gotovo metar duži od prethodnih Mustanga, a bio je i mnogo teži u usporedbi s njim. Rečeno je da je ovaj Mustang težio 600 funti više od svog prethodnika. Nekoliko posebnih izdanja Mustanga, predstavljenih u prethodne dvije modelne godine, uklonjeno je iz '71. To je uključivalo Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 i GT500. Mach 1 je, međutim, ostao dostupan u različitim konfiguracijama pogonskog sklopa.
Mustang iz 1972
Nije bilo primjetnih promjena u karoseriji Mustanga 1972. godine. Vrhunac je bio izlazak Sprint modela Mustang koji je imao crveni, bijeli i plavi vanjski izgled boje i trake s odgovarajućim opcijama interijera. Ford je pokrenuo reklamnu kampanju koja je koristila slogane kao što su: "Unesi malo Sprinta u svoj život". Sprint stil je također bio dostupan na Ford Pinto i Maverick.
Mustang iz 1973
Godine 1973. nedostatak goriva postao je briga cijele zemlje. Traženi potrošači štedljiva vozila koje je bilo jeftino za osiguranje i koje su mogle zadovoljiti novouvedene standarde za emisije. Kao rezultat toga, era mišića automobila došla je do kraja. To je značilo da će se dizajneri Mustanga morati vratiti na crtež kako bi stvorili ekonomičan automobil s privlačnošću potrošača. Ovo je bila posljednja godina kada je Mustang izgrađen na originalnoj Falcon platformi. Kabriolet je također ukinut ‘73. To je označilo kraj prve generacije Mustanga.
Generacija i godina modela Izvor: Ford Motor Company
