Dobrodošli u Wheel Anatomy 101. Danas ćemo pregledati glavne strukturne aspekte automobilskih kotača, usredotočujući se na vanbrodski motor ili strukturnu stranu kotača. Učenici, ako svi zauzmete svoja mjesta, možemo započeti nastavu.
Vanbrodska strana je dio kotač možete vidjeti kada je pričvršćen za auto. Često ga nazivamo "kozmetičkim licem", ali to je također i strukturno lice kotača budući da druga strana u biti mora biti otvoreni cilindar. To čini vanjski bezličan izravno ranjivim na oštećenja od udarca jer je jednostavno lakše saviti otvoreni cilindar nego strukturu, ali također može pogoršati štetu koja se dogodi.
Centar Bore
Strukturno, prazan prostor unutar središnjeg provrta jedna je od najvažnijih točaka na kotaču. Ova rupa stane preko kraja osovine kada je kotač pričvršćen vijcima. Upravo to pristajanje između osovinskog sjedala i središnjeg provrta istinski drži težinu automobila, budući da zavojnice služe samo za držanje kotača na osovini. Iz tog razloga, OEM kotači su napravljeni tako da usko pristaju na sjedala osovine njihovih automobila. Prilikom kupnje naknadnih felga, morate paziti da središnji provrt bude isti ili veći od OEM veličine - dovoljno velik da stane preko osovine. Većina ispravnih naknadnih kotača imat će središnje provrte koje su veće od OEM veličine, pa se praznina između mora popuniti "
Tanjur
Oko središnjeg provrta općenito se nalazi značajan komad metala koji je prekinut samo rupama za vijke. Ovo zovemo ploča. Ploča je jezgra kotača, točka kontakta sa sjedištem osovine, vijcima i bočnom površinom rotora. Sve ostalo na kotaču spojeno je natrag na ploču.
žbice
U biti, žbice su strukture između ploče i vanjskog ruba kotača. Dizajnirani su tako da povezuju kotač, podupiru vanjski rub i odolijevaju udarcima. Dizajn žbica uvelike se razlikuje, od klasičnih uzoraka s 5 krakova do zamršeno preklapajućih više ekstravagancija s "Y" kracima. Važno je napomenuti da se čvrstoća i otpornost na oštećenja dizajna žbica također razlikuju jer ako žbica napukne utjecaj na prirodu strukturalnog odnosa je takav da bi pokušaj popravljanja zavarivanjem bio nerazuman i vjerojatno opasno.
Jelo
Iako se također odnosi na vanjski dio kotača od 3 dijela, posuda se općenito smatra onim dijelom kotača koji izlazi izvan žbica. Kotač na kojem su žbice utonule inča ispod ivice je a "kotačić duboke posude." Kotači s dubokom posudom uglavnom su napravljeni za izgled, s dodatnim prostorom koji se koristi za izlaganje poliranja ili druge lijepe završne obrade. Međutim, što je posuda dublja, to je lice kotača ranjivije na oštećenja od udara, jer taj vanjski rub visi u prostoru. Što je veća udaljenost od žbica, to će udar imati veću moć da savije taj vanjski rub, ili u najgorem slučaju, presavijte posudu uz žbicu i napuknite je. Ovu vrstu pukotine također nije sigurno popraviti jer je popravak neizbježno slabiji od originala i može katastrofalno propasti.
Vijčani krug
Krug vijka je krug opisan središtima vijaka s ušicom. Njegov se promjer neobjašnjivo naziva Promjer kruga vijka ili BCD. Broj vijaka plus BCD obuhvaća uzorak vijaka tako da se 5 svornjaka na BCD-u od 4,5 inča može opisati kao uzorak vijaka 5x4,5”. Uzorci vijaka razlikuju se među proizvođačima automobila, ponekad čak i između linija modela. Na primjer, većina BMW kotača je 5x120 mm osim nekih vrlo ranih modela 4x100 mm, dok su gotovo svi Mercedesovi kotači 5x112 mm, zbog čega se ne možete križno uklapati kotači od jednog drugome.
Stablo ventila
Negdje na kotaču mora se izbušiti mala rupa za vreteno ventila, taj univerzalni mehanizam kojim svoje gume punimo zrakom. Upravo ta mala rupa često će jednu stranu kotača učiniti lakšom od druge – dovoljno da će to dobar balans za okretanje često morati kompenzirati. Stabljike ventila kreću se od dobrih starih gumenih vretena koji se uskoče na uskoče, preko otmjenih metalnih vretena s gumenim brtvama do sadašnje obavezne eksplozije TPMS moduli sa stabljikama ventila na njima.
Time je završen naš modul o strukturnim aspektima automobilskih kotača. Hvala vam na pažnji i pridružite nam se sljedeći put za Wheel Anatomy 201, koji će se usredotočiti na vanjsku cijev i točke prijenosa energije kotača.
