Zavariti ili ne zavariti, pitanje je:
Da li je plemenitije u novčaniku patiti
Nečuven trošak novi kotači,
Ili uzeti oružje protiv mora pukotina,
I popravkom ih okončati: zavariti, procuriti
Ne više; i zavarom, da kažem završavamo
Bol u srcu i tisuću prirodnih šokova
Da je aluminij nasljednik? 'To je završetak
Pobožno za poželjeti...
Uobičajeno je pitanje: trebam li zavariti svoj napukli aluminijski kotač? Mišljenja se jako razlikuju, od "Apsolutno!" na "Neeee!" i gotovo sve između.
Dakle, evo konačnog odgovora: Može biti.
Opasnosti napuklih kotača
Felge od aluminijske legure imaju tendenciju pucanja ako ih udare dovoljno jako. Koliko je tvrda dovoljna ovisi o nekoliko čimbenika: o tome koliko je legura lomljiva, dizajnu kotača i gume omjer stranica biti najvažniji. Obično dobra duboka rupa ili podignuti poklopac šahta je ono što radi. Pukotine su iznimno opasne, i to ne samo iz očitog razloga što mogu ispustiti zrak iz vaše gume. Tu je i činjenica da mogu ispustiti zrak iz vaše gume vrlo brzo i bez upozorenja.
Čak i mala pukotina na kotaču - toliko mala da je prekrivena i zapečaćena rubom gume tako da da guma ne curi - još uvijek se treba riješiti, iako to nije odmah problem. Pukotina poput te će rasti i obično neće trebati niti toliko jak udar da se proširi kao udar koji je izvorno prouzročio pukotinu. Ako se pukotina okrene na jednu stranu ili se rascijepi u "Y" oblik, postoji mogućnost da biste katastrofalno mogli izgubiti cijeli komad kotača.
Zavariti ili ne?
Kada odlučujete hoćete li zavariti napuknuti kotač, uzmite u obzir ove važne stvari:
- Mjesto pukotine: Jedina vrsta pukotine koja je čak i marginalno sigurna za zavarivanje je ona na stražnjoj ili unutarnjoj strani kotača. Pukotina na prednjoj strani kotača ugrožava strukturni integritet kotača, kao i pukotina na jednom od žbica. Pukotinu unutar cijevi također nije preporučljivo zavariti.
- Smjer pukotine: Većinu vremena, pukotina na stražnjoj strani kotača će prijeći područje prirubnice i perle pod pravim kutom u odnosu na smjer okretanja kotača. Ova vrsta pukotine može se zavariti jer se može otvoriti kako bi prihvatila zavar. Pukotinu koja ide paralelno sa smjerom okretanja ne smije se zavarivati, jer će to obično uzrokovati kotač postane malo širi na području zavara, što znači da kotač vjerojatno nikada neće raditi ravno opet.
- Vještina zavarivača: Aluminijska legura mora se zavariti postupkom koji se zove TIG (volfram inertni plin) zavarivanje. Aluminijski kotači koji su MIG (metalni inertni plin) zavareni su katastrofa. Zrno je mnogo tanje i slabije, a proces dovraga izgara okolnu leguru, slabeći cijelo područje oko zavara. Kotači bi trebali biti samo zavareni od strane iskusnog zavarivača koji poznaje TIG zavarivanje kao i zna kako se konkretno nositi s kotačima.
Zašto bi se profesionalac trebao nositi s tim
U idealnom slučaju, kotač bi trebao biti ispravljena prije zavarivanja. Udar koji će napuknuti kotač će ga gotovo sigurno i saviti, a pokušaj značajnog ispravljanja kotača nakon zavarivanja ima dobre šanse za pucanje vara. Većinu vremena električna struja koja se koristi za zavarivanje također će vrlo malo iskriviti kotač, što će zahtijevati nešto minimalno ispravljanje čak i nakon toga, ali to je mnogo lakše učiniti ako je kotač ravan prije zavara javlja se.
Nakon što je kotač zavaren, bit će velika zrna lema s kojom se treba nositi. Ta perla mora biti potpuno glatka, barem u području gdje guma dodiruje kotač, inače će guma imati nesavršen kontakt i propuštati. Neke će trgovine izbrusiti zrno i zagladiti ga s obje strane ili čak zagladiti cijelo područje pomoću računalno numerički upravljanog (CNC) tokaričkog stroja, obično u pripremi za prefarbavanje ili ponovna obrada kotač. Neki će dućani zagladiti vanjsku stranu cijevi, ali ostaviti zrno s unutarnje strane kako bi se osiguralo da zavar ostane što jači.
Uglavnom, sve je to vrlo dobar razlog da vam kotač zavare profesionalci ako ćete to uopće dati. Što me dovodi do posljednje točke koju treba razmotriti - zavar nikada, nikada neće biti tako čvrst kao izvorni materijal. Velika većina kotača izrađenih profesionalno će se dobro držati, ali uvijek postoje neki koji dobro udare na istom mjestu i popucaju zavar. Obično se one mogu jednostavno ponovno zavariti. Međutim, neki će dobro udariti negdje drugdje i puknuti na sasvim drugom mjestu na volanu. Ovdje postoji element slučajnosti.
Dakle, ovo može biti teška odluka, a lakih odgovora nema. Najbolja opcija će uvijek biti zamjena kotača, iu slučajevima kada je cijena zamjene kotača bilo gdje blizu cijene popravka—recimo, s dobrim remontiranim kotačem proizvođača originalne opreme (OEM)—samo zamijenite to. U slučajevima kotača koji su ili iznimno skupi ili ih je teško zamijeniti, zavarivanje ponekad može biti održiva opcija. Da, tu je problem...
