Lako je uzeti infrastrukturu zdravo za gotovo, osobito kada su vlade odgovorne za održavanje. Međutim, nitko ne želi živjeti bez cesta, mostova, željezničkih tračnica, kanalizacije, pročišćivača vode, brana i drugih dijelova pozadine kraj kojih svakodnevno prolazimo. I to je također ono što mi koristiti svaki dan. Budući da nitko ne želi ući u rupe ili se voziti preko škripavog mosta; budući da ne želimo da naše ulice poplave ili da naša voda sadrži metale, važno je da relevantne vlade troše novac kako bi ga održavale ažurnim.
Infrastrukturu plaćaju savezna vlada, državna i lokalna vlada. Važno je napomenuti da nemaju sve države i županije ista sredstva za infrastrukturu. Zapravo, bez guvernera, kongresa i senata, županijskih povjereničkih odbora, itd., koji odluče posvetiti novac ovim projektima, oni će, i često i jesu, biti zapostavljeni. Također, ekološki čimbenici, poput zimskih smrzavanja, količine prometa i slučajeva poplava i potresa, mogu utjecati na kvalitetu infrastrukture u državama. Dakle, počnimo promatrajući države s najbolje infrastrukture, onda najgore.
Najbolja državna infrastruktura
Podaci dolaze iz Američko društvo građevinskih inženjera, koji daje zemlji i pojedinim državama iskaznica svakih nekoliko godina. Imajte na umu da se države ne ocjenjuju na krivulji, gdje najbolje države dobivaju A.
Za ilustraciju zašto čak i najbolje države dobivaju trojke u mnogim kategorijama, evo ocjena za cijelu naciju za 2016.:
- Ceste: D
- Zrakoplovstvo: D
- Mostovi: C+
- Kruti otpad: C+
- Nasipi: D
- Prijevoz: D-
Ovdje su ocjene ili druge dostupne mjere za prvih pet država u smislu infrastrukture:
1. Nevada
- Prijevoz: C-
- Zrakoplovstvo: C-
- Kontrola poplava C-
- Majke: D+
- Kruti otpad: B-
- Ceste u lošem stanju: 2,3%
- Nedostatni mostovi: 5,3%
- Potrošnja za autoceste, 2016.: 7,2 milijuna dolara
2. Florida
- Ceste: C
- Zrakoplovstvo: B-
- Prijevoz: C
- Otpadne vode: C
- Voda za piće: C+
- Ceste u lošem stanju: 1,3%
- Nedostatni mostovi: 1,3%
- Potrošnja na autoceste, 2016.: 8,0 milijardi USD
3. Gruzija
- Ceste: C-
- Zrakoplovstvo: B+
- Mostovi: C-
- brane: D-
- Željeznica: B
- Kruti otpad: C+
- Voda za piće: C+
- Ceste u lošem stanju: 1,9%
- Nedostatni mostovi: 4,7%
- Potrošnja za autoceste, 2016.: 2,7 milijardi dolara
4. Minnesota
- Ceste: D+
- Zrakoplovstvo: B
- Priključci: C+
- Mostovi: C
- Prijevoz: C-
- Otpadne vode: C
- Voda za piće: C-
- Potrošnja za autoceste, 2016.: 3,2 milijarde dolara
5. Kansas
- Ceste: C-
- Zrakoplovstvo: C-
- Mostovi: C
- Brane: C-
- Voda za piće: C
- Ceste u lošem stanju: 0.9%
- Mostovi u lošem stanju: 8,5%
- Potrošnja za autoceste u 2016.: 1,3 milijarde dolara
Najgora državna infrastruktura
Sada, evo najgori države, pri čemu su najgore navedene prve.
1. Otok Rhode
- Ceste: 55% u lošem stanju
- Mostovi: 25% strukturno manjkavi
- Teretni željeznički promet: 50. u državi po duljini/količini
- Potrošnja za autoceste u 2016.: 315,8 milijuna dolara
2. Aljaska
- Ceste: C-
- Zrakoplovstvo: C
- Mostovi B-
- Pitka voda: D
- Priključci: D
- Ceste: 18,9% u lošem stanju
- Potrošnja za autoceste u 2016.: 1,3 milijarde dolara/2374 dolara po vozaču, najviše u zemlji
3. Havaji
Nisu dodijeljene ocjene. (Imajte na umu da kada ASCE navodi neke od država s najvećim infrastrukturnim problemima, umjesto da daje državu ili svojih različitih elemenata infrastrukture slovnim stupnjem, kaže se da se država „suočava sa svojim infrastrukturnim izazovima vlastiti.")
- Ceste: 39% u lošem stanju
- Brane: 93,2% navedeno kao "visoki rizik" (najgore u zemlji)
- Teretni željeznički prijevoz: 0 milja
- Opasni otpad: 3 lokacije na popisu nacionalnih prioriteta
- Potrošnja za autoceste u 2016.: 457 milijuna dolara
4. Zapadna Virginia
- Ceste: 19% u lošem stanju
- Brane: 71% s visokim rizikom opasnosti
- Opasni otpad: 10 lokacija na popisu nacionalnih prioriteta
- Mostovi: 17,3% strukturno manjkavi
- Otpadne vode: 3,3 milijarde dolara potrebe za otpadnim vodama u sljedećih 5 godina
- Potrošnja za autoceste u 2016.: 1,1 milijarda dolara
5. Kalifornija
ASCE ocjenjuje CA u prve tri kategorije:
- Ceste: D
- Mostovi: C-
- Prijevoz: C-
- Ceste: 16,9% u lošem stanju
- Brane koje se smatraju visokim rizikom: 52,6%
- Potrošnja za autoceste u 2016.: 10,9 milijardi dolara
Što su obrasci u stanju infrastrukture?
Gledajući ove statistike, čovjek traži, i nadamo se, dolazi do nekih zanimljivih ideja o tome kako je infrastruktura u raznim dijelovima naše zemlje stigla u sadašnje stanje. Može se vidjeti da postoji mnogo različitih čimbenika koji su uključeni, a neki od njih su kontraintuitivni.
Na primjer, iako hladno, kišovito ili snježno vrijeme ima reputaciju pustoši po cestama, betonu, cijevima, itd., neke od država s najgorom infrastrukturom uključuju Havaje i Kaliforniju, dok je Minnesota blizu vrh.
Slično tome, moglo bi se pretpostaviti da su loši uvjeti za ruralna ili manje razvijena područja, ona bez velike industrije koja se useljavaju s potrebom za novim ili ponovno asfaltiranim cestama, itd. Ipak, Kansas, s toliko poljoprivrednih zajednica, nalazi samo 0,9% svojih cesta u lošem stanju.
Imaju li države koje troše više bolju infrastrukturu?
Jedna činjenica koja postaje jasna je da su neke od država s najboljim cestama potrošiti najmanje. Na primjer, Nevada ima 8. najmanji postotak cesta u lošem stanju. Ali u 2016., njegovih 7,2 milijuna dolara potrošenih na ceste bilo je 6. najmanje po vozaču, 281 dolar. Moglo bi se pretpostaviti da su neke nedavne razbacivanja cestama i infrastrukturom učinile države s najgorim ceste—novac koji su potrošili nije bio dovoljan da se njihova prethodno raspadnuta infrastruktura vrati na relativno visoku kvaliteta. Druge države možda troše manje zbog činjenice da su njihove ceste, brane i kanalizacijski sustavi u dobrom stanju.
Čini se da je veliki faktor u stanju koliko država izdvaja po vozaču. Na primjer, Kalifornija je potrošila više na autoceste nego bilo koja druga država u 2016., a ipak ima ceste pri dnu popisa. Ali, barem prema brojkama iz 2015., država je potrošila samo 269 dolara po vozaču, četvrta najniža u zemlji.
Svatko tko je ikada prošao nekim od autocesta u južnoj Kaliforniji zna da su one vrlo zakrčene prometom. Drugim riječima, nisu sve, recimo dionice autoceste od deset milja jednake - jedna u Kaliforniji može služiti (kao samo nagađajte) deseci tisuća automobila u jednom danu, dok se jedan u Kansasu može nakotrljati jedva stotina. Područja koja imaju mnoštvo ljudi koji koriste njihove ceste naići će na više problema s uvjetima na cestama nego područja sa slabijim prometom. Može biti da je obujam korištenja cesta veći čimbenik u njihovom stanju od uvjeta poput smrzavanja i odmrzavanja ili trošenja betona od stijena i blata.
Seoske i gradske ceste
Neusklađenost između cesta u gusto i manje gusto naseljenim područjima može objasniti zašto trošenje više ne vodi nužno do najboljih cesta, ili da trošenje manje ne znači najgore ceste.
Da upotrijebimo Michigan kao jedan primjer, sredstva se dodjeljuju raznim županijskim komisijama za ceste. Jedan veliki faktor u tome koliko novac koji svaka županija dobije je broj milja cesta koje ima okrug. Pa, ruralna područja imaju te duge, usamljene dionice cesta, dok će urbanije županije imati manje cesta na milju, s mnogo domova i tvrtki na malom području. To ide u prilog ruralnim okruzima, koji u Michiganu dobivaju 257,53 USD za ceste po osobi, do 147,35 USD za urbane okruge.
Vraćajući se na ideju o tome koliko vozila putuje cestama, MDOT (Michigan Department of Prijevoz) istraživanje otkriva da veliki, teški kamion (poput poluprikolice) čini manje štete od dva lakši kamioni. To je zbog toga što manji kamioni imaju veću težinu po osovini.
Važnost infrastrukture
Ponekad infrastruktura može biti naknadna misao ili barem nizak prioritet. Države se često otimaju za novac kako bi financirale škole (uključujući sve troškove, ne uglavnom popravljanje stropova i parkinga mnogo), za plaćanje javnih zaposlenika, za pružanje socijalnih beneficija i eventualno za rješavanje određenih prijetnji ili nedavnih katastrofe. Stoga se novac za ceste ili brane može činiti kao dodatak.
Međutim, velike tvrtke pažljivo promatraju kvalitetu cesta, količinu velikih autocesta bez zagušenja, a ponekad i pristup željezničkim tračnicama, javnom prijevozu i druge čimbenike. Zbog toga infrastruktura može imati velike ekonomske učinke ne samo za tvrtke koje su izravno uključene u nadogradnju infrastrukture, već i za industriju u cjelini. A iz dana u dan, kvarovi na cestama, kao i zatvaranja radi izgradnje, mogu stajati mnogo novca. Čudno je da se vlade usredotočuju na toliko mnogo ekonomskih čimbenika osim infrastrukture, osobito jer infrastrukturni proizvodi, po definiciji, stvaraju radna mjesta.
