Gybing je čin okretanja a jedrilica preko vjetra niz vjetar. Na primjer, ako vjetar puše sa sjevera, a vi ste na jugoistoku, vjetar je iza vas na vašoj levoj stražnjoj četvrti, a vaša jedra su na desnoj strani. Ako se želite okrenuti u smjeru zapada, preći ćete vjetar izravno niz vjetar i jedra će se odnijeti do luka strana.
Evo što se događa kada čamac okrenete u gybe:
- Glavno jedro i grana će se sami ljuljati preko čamca s jedne na drugu stranu. U većoj jedrilici ili malom čamcu na jakom vjetru to se može dogoditi vrlo brzo i opteretiti opute. Bum koji se kreće vrlo brzo može biti opasan za sve ili bilo koga na svom putu. Glavni lim se zatim prilagođava za novu točku jedra.
- U čamcu s prednjim jedrom i flok će se odnijeti na drugu stranu. Trenutačno korišteni pločnik mora se otpustiti kako bi se jedro pomaknulo na drugu stranu, a drugi pločnik se unosi kako bi se jedro dotjeralo do novog smjera.
Teškoća i opasnost Gybinga
Gybing je teže nego tackanje ili okretanje preko oka vjetra jer se jedra pomiču od daleko van na jednoj strani prema daleko na drugoj strani. Ako je vjetar slab, pogotovo u maloj jedrilici, to možda neće biti teško. Ali veći brod, pa čak i manji brod na jakom vjetru suočavaju se s ovim poteškoćama i opasnostima:
- Budući da grana, pa čak i glavna ploha, mogu biti teški i kretati se vrlo brzo tijekom vožnje, mogu ozlijediti posadu na putu. Više mornara je oboreno od gybesa nego bilo što drugo na jedrilici.
- Visoka opterećenja na oputi i jedra nastaju kada glavno jedro škljocne u novi položaj preko broda. Opeti ili jedro mogu biti oštećeni, uključujući lomljenje pokrova ili držača - što bi moglo uzrokovati čak i slamanje.
- S velikim flokom koji je ispružen ispred bokača, jedro se može zamotati ispred klanca tijekom giba. Trenje i vjetar mogu prikovati jedro uz šumu, sprječavajući ga da čisto izađe na drugu stranu.
Kako napraviti siguran, kontroliran džibe
Ako odlučite šibati umjesto da učvrstite jedro i umjesto toga zakačite na novi smjer, slijedite ove korake za kontroliranu rotaciju:
- Obavijestite svu posadu da ćete se kretati. Pobrinite se da se posada ne nalazi tamo gdje bi je mogla udariti grana ili pribor. Neka netko bude spreman s flomasterima.
- Pripremite se za okretanje tako da zategnete glavnu ploču kako biste smanjili udaljenost koju će grana prijeći tijekom okretanja.
- Zategnite flomaster kako biste spriječili da jedro izađe ispred štrcaljke.
- Kad su svi spremni, najavite "Gybe ho" i okrenite čamac preko vjetra. Flok će se vratiti (biti otpuhan unatrag), a glavno jedro i grana će se zanjihati.
- Kada je krak namotan unatrag, uvucite drugi pločnik dok se prvi pločnik oslobodi. Učinite to postupno i pod kontrolom. Podrežite krak s novim pločnikom. Stabilizirajte smjer čamca na novom smjeru.
- Pustite glavni list kako biste podrezali glavno jedro za novi smjer.
Napomena: u gumenjaku samo s glavnim jedrom, koraci su isti kao gore, minus stepenice flomastera. U malom čamcu s malo ili bez balasta, morate se premjestiti ispod grane na drugu stranu čamca tijekom vožnje.
Spriječite nenamjerne Gybes
Prilikom plovidbe niz vjetar uvijek postoji opasnost od slučajnog zamaha zbog udara vjetra, vala koji naglo okreće plovilo ili greške u upravljanju. Da biste to spriječili, upotrijebite uže za držanje grane na mjestu tako da se ne može pomicati po brodu.
Ovaj konop, koji se naziva preventivom, može se montirati na različite načine ovisno o plovilu. Može biti jednostavno kao što je uže vezano za granu i bitve ili držač ispred jarbola. Trajni sprječavači mogu se montirati s obje strane s obje strane, trčeći naprijed do blokova na tračnici, a zatim natrag u kokpit. Takvi se preventori mogu ostaviti na mjestu, čvrsto pričvrstiti u kokpitu na zavjetrinoj strani prema potrebi i otpustiti na vjetrobranskoj strani dok ne budu potrebni.
Gybing je i dalje opasan s preventorom
A prevencija ne sprječava da se čamac okrene preko vjetra — samo sprječava da grana prijeđe čamac. Ako se čamac okrene preko vjetra, glavno jedro će se povući i bit će teško kontrolirati ili okretati čamac, osobito pri jakom vjetru. Stoga je važno vrlo pažljivo upravljati niz vjetar i, kada je to praktično, ploviti a širok doseg radije nego trčanje kako bi se izbjegao rizik od slučajnog gybea.
