Od svih sustava na vašem vozilu, kočioni sustav mogao bi biti najvažniji. Kada vozač stane na papučicu kočnice, pojačivač kočnice pojačava silu, gurajući se izravno u glavni cilindar. Glavni cilindar pretvara linearno gibanje i silu u hidraulički tlak. "Glavni" cilindar raspoređuje ovaj pritisak na čeljusti kočnica ili cilindri kotača, također poznati kao "slave" cilindri. Na podređenim cilindrima hidraulički tlak se pretvara natrag u linearno kretanje i silu, u stisnuti kočione pločice ili proširiti papuče kočnica. Zauzvrat, nastalo trenje može spriječiti vozilo u pokretu ili ga usporiti, pretvarajući njegovu kinetičku energiju u toplinsku energiju.
Ovdje raspravljamo o tome kako radi glavni cilindar i koji su simptomi povezani s kvarom glavnog cilindra. Neke od ovih informacija možda se ne odnose na neke novije kočione sustave, koji imaju integrirano elektrohidraulično pojačanje, ali teorija je slična.
Kako radi glavni cilindar?
Fred Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0
Prije nego naučite kako glavni cilindar može otkazati i kako prepoznati probleme, dobro je
Kada vozač pritisne papučicu kočnice, potisnica papučice kočnice gura primarni klip. Kako se primarni klip pomiče naprijed, on se pomiče pored usisnog otvora i stvara hidraulički tlak, koji se usmjerava na primarni kočni krug i sekundarni klip. Budući da se kočiona tekućina ne komprimira, sekundarni klip se istovremeno pomiče naprijed, stvarajući hidraulički tlak u sekundarnom kočnom krugu. Ovisno o dizajnu kočionog sustava, primarni i sekundarni krugovi mogu se razlikovati, obično prednji (primarni) i stražnji (sekundarni), ali neka vozila dijele hidraulički sustav dijagonalno ili na neki drugi način.
Simptomi kvara glavnog cilindra
RMAX/Getty Images
Kao i svi mehanički i hidraulički uređaji, glavni cilindar će se s vremenom istrošiti. Ovisno o upotrebi, tipični glavni cilindar može trajati 60.000 do 200.000 milja. Putnici na autocesti koriste kočnice rjeđe od gradskih taksija, na primjer, pa im glavni cilindri obično traju dulje. Mehanički dijelovi glavnog cilindra, opruge i klipovi su toliko jednostavni da se kvar gotovo ne čuje. S druge strane, gumene brtve se mogu istrošiti i degradirati tijekom vremena, što dovodi do unutarnjeg ili vanjskog propuštanja. Evo nekoliko simptoma kvara glavnog cilindra, zajedno s nekim osnovnim savjeti za dijagnostiku kočnica.
- Pedala koja tone: Kada vozač nagazi kočnicu, ona bi trebala pritisnuti do određene točke i ostati tamo. Ako papučica nastavi padati, to može ukazivati na unutarnje curenje kočione tekućine. Prije nego što osudite glavni cilindar, provjerite razinu kočione tekućine i provjerite vanjska curenja iz kočionih vodova, čeljusti ili cilindara kotača.
- Kontaminirana kočiona tekućina: S vremenom se gumene brtve mogu degradirati i raspasti, što rezultira "prljavom" kočionom tekućinom. To može biti uzrokovano nekompatibilnom ili hidratiziranom kočionom tekućinom. Kako bi ove brtve glavnog cilindra trajale dulje, uvijek koristite tekućinu navedenu u korisničkom priručniku, punite iz zatvorene posude i zamijenite kočionu tekućinu svakih 20.000 milja.
- Svjetlo upozorenja kočnice: Ovo svjetlo upozorenja može se upaliti iz različitih razloga, ovisno o dizajnu vozila. Obično, svjetlo upozorenja kočnice će zasvijetliti da ukaže na nisku razinu kočione tekućine ili aktiviranje parkirne kočnice, a neka vozila također mogu zasvijetliti svjetlo upozorenja kočnice kako bi ukazali na probleme s pritiskom kočnice. Prije nego što osudite glavni cilindar, ipak, provjerite ima li propuštanja u drugim dijelovima kočionog sustava.
- Svjetlo za provjeru motora: Budući da je glavni cilindar kritičan za druge sustave, npr protiv blokiranja kočnica (ABS) i elektronička kontrola stabilnosti (ESC), problemi s tlakom u glavnom cilindru mogu uzrokovati da ovi sustavi bilježe dijagnostičke kodove kvarova (DTC) i možda onemogućuju pomoćne sustave.
- Nizak nivo kočione tekućine: Dok curenja na kočnim vodovima, kočionim crijevima, cilindrima kotača i kočnim čeljustima obično rezultiraju niska tekućina za kočnice, obično ih je lakše identificirati jer su izloženiji. Propuštanje vanjskog glavnog cilindra može biti teško identificirati jer je jedina točka propuštanja na stražnjoj strani, koja je često skrivena u pojačivaču kočnice. Ako stražnja brtva propušta, često će iscuriti izravno u pojačivač, iako ćete možda moći vidjeti ostatke kočione tekućine na spoju između glavnog cilindra i pojačala. Uklonite glavni cilindar kako biste pomnije provjerili ima li curenja.
Osnovni popravak glavnog cilindra
Frettie/Wikimedia Commons/CC od 3.0
Većinom se problemi s glavnim cilindrom rješavaju zamjena glavnog cilindra u potpunosti. Istina, mogu se obnoviti, ali takvu kritičnu komponentu najbolje je prepustiti profesionalcima. Neki novi ili obnovljeni glavni cilindri možda neće doći s spremnikom, pa će se stari morati očistiti i ugraditi na novi. Glavni cilindar klupa - odzračivanje a instalacija je obično neuredna, stoga svakako prekrijte obojene površine i očistite sve čim budete mogli pričvrstiti sve vodove i prije nego što spremnik ponestane.
