U vašem GM pretvaraču postoji solenoid koji uzrokuje spojka pretvarača zakretnog momenta (TCC) za uključivanje i isključivanje. Kada TCC solenoid primi signal od upravljački modul motora (ECM), otvara prolaz u tijelu ventila i hidraulička tekućina primjenjuje TCC. Kada se signal ECM zaustavi, solenoid zatvara ventil i tlak se odzrači, uzrokujući otpuštanje TCC-a. To omogućuje da se pretvarač zakretnog momenta zaključa u "brzini" ili otključa iz "brzine". Ako o tome razmišljate na netehnički način, spojka pretvarača zakretnog momenta radi istu stvar unutar automatskog mjenjača kao i vaša standardna spojka a ručni mjenjač. Ako se TCC ne isključi kada se vozilo zaustavi, motor će se zaustaviti.
Testiranje TCC-a
Prije pokušaja dijagnosticiranja električnih problema spojke pretvarača, potrebno je izvršiti mehaničke provjere kao što su podešavanja poluge i razina ulja i po potrebi ih ispraviti.
Općenito, ako odspojite TCC solenoid na mjenjaču i simptomi nestanu, otkrili ste problem. Ponekad to može biti varljivo, jer ne znate sa sigurnošću je li uzrok loš solenoid, prljavština u tijelu ventila ili loš signal iz ECM-a. Jedini način da budete sigurni je da slijedite dijagnostičke procedure navedene u nastavku. Ako slijedite test korak po korak, moći ćete utvrditi točan uzrok problema.
Prije testiranja
Ovi testovi kako je navedeno u General Motorsu priručnik za popravak može izvesti kompetentni kućni mehaničar, ali se mora paziti da se testovi izvedu na siguran način. To znači da pogonski kotači moraju biti podignuti od tla, a motor i mjenjač rade u stupnju prijenosa. Podržite svoje vozilo stalcima za dizalice. NIKADA nemojte voziti vozilo u brzini ako je poduprto samo dizalicom. Podesite pogonske kotače i zategnite parkirnu kočnicu.
Test br. 1 (obična metoda)
Prije nego započnete ovaj test, upotrijebite ispitno svjetlo ili multimetar da provjerite ima li 12 volti na terminalu A na prijenosu. Nakon što to uspješno učinite, možete nastaviti sa sljedećim koracima:
- Podignite vozilo na dizalicu ili ga sigurno poduprite pomoću jakih dizalica tako da pogonski kotači budu odmaknuti od tla.
- Spojite aligator kopču vašeg testnog svjetla na masu. Odspojite žice na kućištu i stavite vrh ispitne lampice na terminal s oznakom A.
- Nemojte pritiskati papučicu kočnice.
- Računalno kontrolirana vozila: uključite paljenje i tester bi trebao upaliti.
- Sva ostala vozila: pokrenite motor i dovedite na normalnu radnu temperaturu.
- Podignite broj okretaja na 1500 i tester bi trebao upaliti. To ukazuje na uspješan test.
- Ako tester ne svijetli, zamijenite solenoid.
- Ako tester svijetli, ali problem i dalje postoji, odnesite automobil mehaničaru.
Test br. 1 (brza metoda)
Provjerite ima li 12 volti na terminalu A na dijagnostičkoj vezi linije mjenjača (ALDL) kao što je opisano na početku Redovne metode, gore. Većina brzih metoda testiranja može se provesti na ALDL-u, što je sučelje utikača u koje se uključuje vaš tvornički dijagnostički alat. Osim toga, informacije su još uvijek dostupne pomoću vodova iz vašeg ispitnog svjetla. To će vam omogućiti da većinu električnih provjera obavite s vozačevog sjedala i uštedjeti mnogo dragocjenog dijagnostičkog vremena.
- Spojite jedan kraj ispitnog svjetla na terminal A na ALDL.
- Spojite drugi kraj na terminal F na ALDL.
- Uključite paljenje i tester bi trebao upaliti. Bilješka: neki mjenjači, poput 125C, moraju prebaciti u treću brzinu prije nego što se tester upali.
- Ako tester svijetli, imate 12 volti na terminal A na mjenjaču.
- Ako tester ne svijetli, provjerite ima li 12 volti uobičajenom metodom.
Kada krenuti u trgovinu
Dok gore navedene testove može izvesti nadležni kućni mehaničar, dodatni testovi koje preporučuje GM zahtijevaju otvaranje mjenjača i fizički pregled ventila. Ne preporučam da to činite. Ako vaše vozilo prođe gore navedene testove, ali problem i dalje postoji, vrijeme je da ga odnesete u trgovinu i provjerite da li unutarnji dijelovi rade ispravno.
