Karburator ili “carb” je iznimno pouzdan i jednostavan stroj, koji do danas funkcionira baš kao što ga je 1888. godine originalno napravio Karl Benz, izumitelj prvog automobila. Sav usisni zrak prolazi kroz cijevi jednog ili više karburatora. Kako zrak prolazi kroz venturijev ventil, on se ubrzava, stvarajući zonu niskog tlaka. Gorivo se uvlači u ovu niskotlačnu zonu i raspoređeni na cilindre za izgaranje.
Dok moderni automobili koriste elektronsko ubrizgavanje goriva, mišićni automobili, trkaći automobili, motocikli i većina opreme male snage i električnih igračaka, koriste rasplinjače za miješanje zraka i goriva dok ulaze u usis.
Koliko se točno goriva povuče kroz karburator ovisi o nekoliko čimbenika, kao što su temperatura zraka, barometarski tlak, otvor prigušnice, otvaranje leptira za gas, otvaranje zaobilaznice zraka u praznom hodu, podešavanje mlaznice u praznom hodu i mlaz goriva veličina. Dvo- i četverocijevni karburatori imaju individualna podešavanja mješavine goriva. Kada je u pitanju podešavanje ili podešavanje karburatora, cilj je uravnotežiti omjer zraka i goriva, mase isporučenog goriva po masi zraka, izlazne snage uravnoteženja, uštede goriva, emisija i motora dugovječnost.
Omjer zraka i goriva
Idealan kemijski omjer zraka i goriva, u kojem je svo gorivo oksidirano, je 14,7:1, odnosno 14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva. Stanje "bogato" znači da se koristi više goriva, omjer zrak-gorivo manji od 14,7, dok stanje "slabo" znači manje koristi se gorivo, omjer zraka i goriva veći od 14,7. Za najbolju snagu, većina motora radi bogato, 12,5 do 13,5 at punim gasom. Za najbolju uštedu goriva pri malom opterećenju s djelomičnim gasom, motori obično rade veći od 15. Međutim, pravilna ravnoteža je kritična, budući da rad iznad 14,7 u uvjetima visokog opterećenja s punim gasom može dovesti do oštećenja motora.
Kako podesiti karburator
Postoji nekoliko načina za podešavanje karburatora. Postoji vremenski testirana metoda pokušaja i pogrešaka, koja je subjektivna i temelji se na tome kako se vozilo "osjeća" u vožnji, namjenskom vremenu staze i dosljednom obrascu vožnje, kao i očitavanje usisnog vakuuma, stanje svjećice, miris ispušnih plinova i rad motora. Znanstvena metoda je točnija procedura i uključuje korištenje povratne informacije senzora omjera zrak-gorivo, analizu ispušnih plinova i dinamometar.
Prilikom podešavanja rasplinjača, važno je započeti s poznatom baznom linijom, možda postavkama zaliha. Možda ćete morati izvršiti neke početne grube prilagodbe pokrenite motor uopće, zatim prijeđite na fino podešavanje nakon što je motor na radnoj temperaturi.
Zagrijte motor na radnu temperaturu i provjerite razinu plovka. Ako je gorivo u posudi veće ili manje, to će utjecati na omjer zraka i goriva. Visoka razina goriva dovest će do bogatog stanja, dok će niska razina goriva dovesti do siromašnog stanja, a oba su nepoželjna. Podesite ili popravite karburator i sustav za dovod goriva kako biste osigurali dosljednu razinu goriva.
Podesite vijak za smjesu u praznom hodu kako biste maksimizirali brzinu u praznom hodu, a zatim podesite premosnicu zraka u praznom hodu ili brzinu praznog hoda natrag na glatke 600-800 o/min. Morat ćete napraviti više prilagodbi naprijed-natrag da biste dobili pravu kombinaciju u praznom hodu/brzini u praznom hodu. Na rasplinjačima s više cijevi ili višestrukim rasplinjačima, pazite da sve vijke za miješanje u praznom hodu i premosnice zraka u praznom hodu podesite na istu količinu, obično četvrtinu okreta po prilagodbi. Pričekajte minutu ili dvije nakon svakog podešavanja kako biste stabilizirali rad motora. Obogatite miks u praznom hodu ako doživite posrnuće izvan mirovanja.
Podešavanje mlaznica i igala je mjesto gdje ćete se stvarno zbližiti sa svojim rasplinjačem, jer to zahtijeva rastavljanje da biste došli do srži ugljikohidrata. Budite sigurni da radite u čistom prostoru kako biste spriječili kontaminaciju i izgubljene dijelove. Rasplinjači tipa "Dial-a-Jet" omogućuju vanjske prilagodbe prilagodbi primarne i sekundarne mješavine goriva, ali većina rasplinjača zahtijeva rastavljanje.
Opet, ključ za podešavanje karburatora su mali koraci, praćeni ponovljivim povratnim informacijama, bilo da se radi o senzoru omjera zrak-gorivo ili mjeraču vremena. Predlažemo znanstvenu metodu i prilagodbu za osjećaj, ali radite s onim što imate. Kod podešavanja veličine mlaza, veći mlaznici obogaćuju smjesu, manji mlaznice obrnuto. Većina stručnjaka predlaže skakanje s dvije veličine mlaza na grubo podešavanje na pravom omjeru zrak-gorivo, zatim veličine jednog mlaza za fino podešavanje.
Za rasplinjače s primarnim i sekundarnim krugovima, svakako ih prilagodite i testirajte pojedinačno, čineći iste izmjene i prolazite kroz iste ispitne postupke nakon svake prilagodbe. Imajte na umu, ako ste dobili više od šest veličina mlaza od standardne postavke i još uvijek ne možete postići ispravan omjer zraka i goriva, možda ćete imati još jedan problem s rasplinjačem, Pumpa za gorivo, usis, cilindre ili paljenje.
Ponovno namjestite karburator
Konačno, budući da je karburator fiksni uređaj za mjerenje goriva, ne može se prilagoditi različitim uvjetima vožnje, vremenskim promjenama, naslage goriva ili istrošenost motora. Ako se bilo što od ovih stvari promijeni, morat ćete prilagoditi rasplinjač kako bi odgovarao novim uvjetima. Nepodešavanje rasplinjača može dovesti do smanjene izlazne snage, slabe potrošnje goriva, većih emisija ili čak oštećenja motora. Zato moderna vozila koriste elektroničko ubrizgavanje goriva za postizanje neviđene snage, uštede goriva i emisija.
