Motocikli tradicionalno koriste bilo a lanac ili osovinski pogon za prijenos snage s motora na stražnji kotač. I motocikli s lančanim i osovinskim pogonom nude svoje prednosti i nedostatke, ali motocikli s lančanim pogonom danas su daleko najčešći na tržištu. Rijetki motocikli koriste remenski pogon.
Moto snaga
Sustav lančanog pogona sastoji se od dva zupčanika, jedan na mjenjač i jedan na stražnjem kotaču, koji su povezani lancem. U sustavu s pogonom na osovinu, osovina povezuje zupčanik unutar mjenjača s drugim zupčanikom unutar glavčine na stražnjem kotaču. Kada se motor pokrene, snaga se prenosi duž lanca ili osovine na stražnji kotač, a bicikl se kreće naprijed. Svaki od sustava je općenito poznat kao "konačni pogon", jer je to posljednji skup komponenti koje se koriste za isporuku snage na stražnji kotač.
Neki proizvođači, posebice Harley Davidson, koristili su remenske pogone na nekoliko svojih modela. BMW, Kawasaki i Suzuki također su eksperimentirali sa sustavom remenskog pogona.
Sport vs. Touring Drives
Ljubitelji klasičnih bicikala koji žele kupiti svoj sljedeći motocikl prvenstveno će se susresti s lančanim pogonima u velikoj većini sportskih motocikala. Ali ni lanac ni osovina ne dominiraju na tržištu turističkih ili sportskih touring bicikala.
Od svih ikada proizvedenih motocikala s osovinskim pogonom, BMW daleko nadmašuje konkurenciju. Tvrtka je prvi put uvela osovinske pogone na svoje modele na R32 1923. godine, a od tada je osovinski pogon sastavni dio njihove linije touring bicikala. Sustav se pokazao pouzdanim i robusnim tisućama kilometara. Čak i neki BMW-ovi dvostruki sportski—ili cestovni, off-road—bicikli imaju osovinske pogone.
Ali BMW je iznimka, a ne pravilo. Modeli lančanih pogona još uvijek daleko nadmašuju osovinske pogone—iako remenski pogoni dobivaju na popularnosti. Da bismo razumjeli zašto, prvo moramo razumjeti prednosti i nedostatke oba.
Za i protiv lančanog pogona
Sustavi lančanog pogona su lagani i jednostavni za servisiranje, iako zahtijevaju redovito čišćenje i ponovno zatezanje. Zbog svog dizajna, sustavi lanaca također glatko apsorbiraju udarna opterećenja od naglog ubrzanja, naglog kočenja ili nepravilnosti na cesti. Oni također doprinose većoj uštedi goriva. Dodatno, omjer konačnog pogona može se promijeniti zamjenom lanca i lančanika, što motocikle s lančanim pogonom čini svestranijim i prilagodljivijim potrebama vozača.
Međutim, lanci i lančanici će se istrošiti brže od komponenti pogona osovine, a lanac će izbaciti čestice maziva poput masti za lanac na okolna područja. To znači da zahtijevaju više održavanja i čišćenja. U teškim uvjetima kao što je terenska uporaba, lanac bi se mogao rastegnuti i slomiti, a razdvojene karike mogu se pomaknuti, što bi omogućilo da se lanac odvoji tijekom upotrebe.
Za i protiv pogona osovine
Osovinski pogoni se ističu po svojoj izdržljivosti, dugovječnosti i čistoći. Budući da je osovina samostalna, rijetko joj je potrebno samo održavanje - bicikl obično zahtijeva samo redovitu promjenu ulja da bi održao rad. Dodatno, sustav osovine ukrućuje zakretnu ruku na stražnjoj gumi, pružajući povećanu upravljivost i stabilnost, dok odsutnost maziva znači da sustav radi čistije od modela s lančanim pogonom.
S druge strane, modeli s osovinskim pogonom obično imaju tendenciju prenijeti veći dio apsorpcije udara na okvir bicikla i vozača, što je posebno istinito pri ubrzavanju ili usporavanju. Sustav osovine također ima tendenciju blokiranja stražnjeg kotača ako niži prijenosi ne odgovaraju brzini na cesti, što bi moglo biti opasno ako vozač ne pazi.
Zbog duljeg vijeka trajanja, motocikli s osovinskim pogonom mnogo su skuplji za popravak i zahtijevaju dijelove koje izrađuju njihovi pojedinačni proizvođači—pa bi bilo teško pronaći zamjenski pogon osovine usred putovanja ako bi se nešto dogodilo dogoditi. Iako bicikli s pogonom na osovinu mogu raditi dulje prije nego što im zatreba popravak, troškovi održavanja kada im je potrebno održavanje su veći nego što su mnogi kupci spremni preuzeti.
