Je li autobus ili laka željeznica jeftiniji za promet?

Jedan od beskrajnih argumenata u borbi između autobusa (osobito brzog autobusnog prijevoza) i lake željeznice je što košta više. Iz perspektive kapitalnih troškova, jasno je da laka željeznica košta više za izgradnju nego brzi autobusni prijevoz. To je zbog potrebe za tračnicama, električnom kontaktnom mrežom, električnim trafostanicama i ostalom infrastrukturom koja autobusima nije potrebna. Osim toga, linije lake željeznice često trebaju svoje garaže, dok autobusne linije brzog prijevoza mogu pohraniti svoje autobuse u postojećim autobusnim depoima.

Operativni troškovi

Što se tiče operativnih troškova, često se tvrdi da je laka željeznica jeftinija za upravljanje od autobusa jer je kapacitet lake željeznice mnogo veći od autobusi. To omogućuje manje vlakova lake željeznice od autobusa koji voze duž koridora za isti broj putnika. Jedan laki željeznički vlak koji se sastoji od tri vagona od 60 stopa može prevesti onoliko ljudi koliko i četiri i pol standardna autobusa. Pod pretpostavkom da opterećenje putnika ostane konstantno, laki željeznički vlak koji ima tri vagona koji voze svakih 10 minuta trebao bi biti zamijenjen standardnim autobusima koji voze gotovo svake dvije minute. Drugim riječima, šest lakih željezničkih vlakova na sat jednako je 27,5 standardnih autobusa na sat. Ako postoji dovoljna potražnja duž koridora za vožnju autobusa svake dvije minute, onda bi laki željeznički vlak imao niže operativne troškove od autobusa.

Koliko često prometuju linije lake željeznice?

Nažalost, uz nekoliko iznimaka, američki gradovi nemaju autobusne koridore koji imaju dovoljnu potražnju za prometovanje autobusima svake dvije minute. Umjesto toga, gradovi se odlučuju koristiti svoje linije lake željeznice jednako često ili češće nego postojeće autobusne linije. Zamjena autobusa koji vozi svakih 15 minuta lakim željezničkim vlakom s dva automobila koji vozi svakih 15 minuta je ekvivalent povećanje kapaciteta koridora za 300 posto. Laki željeznički vlak s dva vagona ekvivalent je tri standardna autobusa. Iako će se broj putnika vjerojatno povećati zbog uvođenja vlakova, malo je vjerojatno da će porasti za 300 posto.

Kao što pokazuje donja tablica, u prosjeku je mnogo skuplje premjestiti jedno lako željezničko vozilo nego jedan autobus. U tablici su prikazani operativni troškovi po satu za jedan autobus i jedno lako željezničko vozilo za 15 američkih gradova koji imaju i autobusne i lake željezničke linije. The podaci je s web stranice Nacionalne tranzitne baze podataka i pokazuje da u prosjeku košta gotovo dvostruko više premještanje jednog lakog željezničkog vozila na sat u odnosu na jedan autobus. Podaci pokazuju da je cijena 233 USD po satu za jedno lako željezničko vozilo u odnosu na 122 USD po satu za jedan autobus.

Tablica pokazuje mnogo širi raspon troškova rada lakih željezničkih vozila (124,01 USD - 451,33 USD po satu) od autobusa (84,61 USD - 163,96 USD).

Zašto laka željeznica košta više?

Nekoliko je razloga zašto je upravljanje jednim lakim željezničkim vozilom skuplje u odnosu na jedan autobus. Postoje troškovi održavanja staza prednost prolaza i pripadajuće skretnice i signalizacija. Drugo, tu su troškovi održavanja lakih željezničkih postaja i pripadajućih parkirališta. To uključuje troškove zapošljavanja sakupljača karata, sigurnosnog osoblja i radnika na održavanju. Konačno, u određenim slučajevima trošak električne energije za upravljanje vlakovima može biti veći od cijene goriva za autobuse. To je trend koji će se vjerojatno nastaviti i u budućnosti. Jedna velika tranzitna agencija južne Kalifornije izvijestila je o gotovo 500-postotnom povećanju operativnih troškova po milji kada su zamijenili autobuse na prirodni plin s električni autobusi.

Općenito, skuplje je upravljati jednim lakim željezničkim vozilom nego jednim autobusom. Zbog te činjenice, isplativa uporaba lake željeznice zahtijeva veliku potražnju putnika. To je potražnja koja postoji samo u nekoliko američkih gradova, od kojih većina već ima opsežne sustave brzog prijevoza.

Laka željeznica u odnosu na troškove autobusa za petnaest američkih gradova s ​​oba (izvor NTD)