Harley-Davidsonovi 2014. hlađeni tekućinom: 6 stvari koje treba znati

Novi motori s dvostrukim hlađenjem i dalje su prvenstveno hlađeni uljem i zrakom

Neki ljudi mogu pretpostaviti da se izraz "hlađeni tekućinom" odnosi na motor koji se puni vodom, ali Harleyjeve takozvane elektrane s dvostrukim hlađenjem koriste i ulje i vodu za toplinsku olakšanje, nanošenje rashladne tekućine samo na glave cilindara (što ostavlja blok motora hlađeno uljem i zrakom) i usmjerava napor hlađenja prema najtoplijem dijelu glava: ispuhu ventili.

Sustav je sličan BMW-ov R1200GS koji također svoje tekuće hlađenje usmjerava na glave, pa čak i dijeli istu terminologiju: BMW zove njihova postavka "Precision Cooling", a Harley kaže da njihov sustav koristi "Precision Liquid Cooling Strategija."

Intervali servisa ostaju isti

Hlađenje glava cilindara tekućinom nema utjecaja na servisni interval: Harley s ekvivalentom Dvostruko hlađeni i standardni motori zahtijevaju servis nakon prvih 1.000 milja i 5.000 milja nakon.

Inače, novi motori koriste istu mješavinu rashladne tekućine kao i V-Rod, premiks 50/50 koji koristi rashladnu tekućinu dugog vijeka trajanja. Za razliku od motora s uljnim i zračnim hlađenjem koji podešavaju vrijeme kako bi se izbjeglo kucanje iskre kako temperatura raste, motori s dvostrukim hlađenjem zadržavaju isto vrijeme.

Poboljšane performanse i udobnost

Možda ste čuli da je Harley povećao snagu motora između 5 i 7 posto, što bi vas moglo navesti da mislite da su ti dobici sve posljedica glava hlađenih tekućinom. Ali to nije sasvim točno.

Poboljšanja motora koja su došla s Project Rushmore uključuju nove bregaste profile s većim podizanjem i trajanjem, što pomaže ukupnim performansama. Ali i standardni motori i motori s dvostrukim hlađenjem vide poboljšanje performansi.

Ono što je bolje u vezi s Twin-Cooled postavom je to što ona učinkovitije održava te dobitke pod toplinskim opterećenjima, kada temperature okoline rastu i motor radi pod većim pritiskom. Neto cilj jahaču se zapravo ne odnosi na performanse; više se radi o izbjegavanju temperatura koje se otapaju u međunožju i povećanju udobnosti vožnje.

Motori s dvostrukim hlađenjem i dalje su vrući

Moja probna vožnja na novom Twin-Cooled FLHTK Ultra Limited uključivala je vožnju na velike udaljenosti na temperaturama okoline koje su dosezale 80-ih. Dok se bicikl zagrijavao osjetno manje od svog kolege hlađenog uljem i zrakom, donji dijelovi, naime, područje kućišta radilice s ispušnim cijevima s desne strane i dio primarnog pogona s lijeve strane - i dalje je dovoljno vruć za neku nelagodu, o čemu ću detaljnije raspravljati u nadolazećoj recenziji.

Nemojte me krivo shvatiti: motor s dvostrukim hlađenjem bio je znatno udobniji zahvaljujući glavama hlađenim tekućinom, ali su ostali dijelovi motora ipak uspjeli zagrijati moje noge i potkoljenice.

Rashladne dijelove je teško uočiti

Na prvi pogled, teško ćete razlikovati Harley s dvostrukim hlađenjem od primjera stare škole, uljnog i zračnog hlađenja.

Budući da su radijatori diskretno uvučeni u dvostruke obloge tik ispred vozačevih nogu, crijeva rashladne tekućine nalaze se u sendviču između vrhova glava cilindra i goriva spremnik, a pumpa za vodu spuštena je znatno ispod prednjeg ruba donjih cijevi bicikla, sustav se uredno uvlači, ali nestaje zahvaljujući praktičnom ograničenju pakiranja. Ako ništa drugo, Harley je radio na tome da vizualno razlikuje motore s dvostrukim hlađenjem dajući im jedinstvene, zaobljene poklopce pročistača zraka.

Ako Harley-Davidson odluči dodati glave hlađene tekućinom na bicikle izvan obitelji Ultra, inženjeri će se suočiti sa znatno izazovnijim zadatkom skrivanja radijatora sustava.

Dvostruko hlađenje je eksperiment

Suprotno uvriježenom mišljenju, Harley-Davidson nije morao ići s tekućinom hlađenim glavama zbog regulatornih ograničenja ili zahtjeva za certifikaciju vlade. Sustav je dizajniran na temelju povratnih informacija kupaca prikupljenih iz Projekta Rushmore, a Harley je ostavio otvorena vrata kako bi ga proširio kroz cijelu liniju ili ga eliminirao ako se kupci pobune.