Sva ta elektronika je nevidljiva... Uglavnom
Ako ste pročitali našu recenziju KTM 1290 Super Adventure 2015, vidjeli ste prilično izravnu analizu matica i vijaka ovog velikog avanturističkog bicikla. I dok postoji vrijeme i mjesto za tradicionalne dojmove vožnje, ponekad je cool zaroniti dublje u neobične karakteristike i osobnost novog bicikla. Upravo to moram učiniti, zahvaljujući svom dužem vremenu s KTM-om.
Možete naučiti puno o biciklu iz više vremena za sjedenje i mog svakodnevnog iskustva s KTM 1290 Super Avantura je otkrila puno više o pravoj prirodi bicikla nego što sam mogao izvući iz kratkog roka zajam. Dakle, bez daljnjega, evo prve od 5 stvari koje biste trebali znati o KTM 1290 Super Adventure:
1. Sva ta elektronika je nevidljiva... Uglavnom.
KTM 1290 Super Adventure je do škrga opterećen elektronikom, od prednjih i stražnjih akcelerometara i senzora hoda ovjesa do upravljačkih jedinica. Postoje stvari o kojima možda znate (kao što je kontrola proklizavanja osjetljiva na mršavljenje i poluaktivno prigušivanje ovjesa), a neke vjerojatno ne znate (kao što je supersofisticirani sustav rasvjete).
Kako ne biste pretpostavili da je kontrola proklizavanja tu samo kako bi ograničila snagu kada ste jako pritisnuti gas, KTM-ov opcijski MSR (Motor Slip Regulation) sustav radi suprotno od podešavanja MTC (Motorcycle Traction Control) djeluje. Umjesto da smanji snagu, MSR reagira na naglo prebacivanje u nižu brzinu ili isključenje gasa otvaranjem gasa tek toliko da spriječi blokiranje stražnjeg kotača.
Sve u svemu, elektronika modela 1290 radi prilično besprijekorno, posebno s obzirom na to koliko se toga događa iza scene (između kontrole stabilnosti upravljanja kotačem/kočenja/nagnute dinamike i svega drugo). Naravno, osjetit ćete kako se snaga smanjuje ako previše pritisnete gas (uglavnom da biste spustili nos a rep od klizanja), ali uglavnom ta elektronika radi svoj posao iznimno transparentnost.
KTM je smanjio nekog velikog blizanca u interesu uglađenosti
Veliki dvostruki motori inherentno su gusti pri niskim okretajima; to je jednostavna stvarnost kombiniranja unutarnjeg izgaranja s dvije masivne povratne sile, i ako mi ne vjerujete, vozite se s prvom generacijom Ducati Multistrada. Uz to, KTM se jako potrudio da proizvede ono za što tvrde da je njihov "najglatkiji motor ikada". Korištenjem nove radilice s više rotirajuće mase zamašnjak i rotor te zupčanik protiv zazora na primarnom kotaču (kako bi se smanjile vibracije i buka), ovaj motor radi uglađenije od ikad.
I dalje ćete primijetiti nešto pucketanja pri nižim okretajima, ali učinak je smanjen zahvaljujući poboljšanjima motora KTM Super Adventure iz 2015.
1290 Super Adventure ima više zajedničkog s automobilom nego što mislite
Volimo motocikle za čistoću iskustva koje nude, a koja proizlazi iz njihove minimalističke konstrukcije. Uostalom, postoji razlog zašto vozači automobile nazivaju "kavezima".
Međutim, kada prelazimo velike udaljenosti na dva kotača, skloni smo žudjeti za većim, sadržajnijim vožnjama - biciklima poput 1290 Super Adventure. Ipak, ovaj KTM je na samom kraju motociklističke ljestvice. Iako nema šestocilindrični motor kao Honda Gold Wing ili masivni otisak poput drugih hiperboličkih primjera, zahtijeva značajke kao što su tempomat i cijeli paket paketa pomoći elektronike (uključujući kontrolu držanja uzbrdo, koja drži bicikl na mjestu na nagibima nakon što je vozač pustio kočnica). Njegova početna cijena od 20.499 dolara čini KTM gotovo 2.000 dolara skupljim od Honde Civic limuzine, a 115 litara (4 kubične stope) volumena sa strane i gornjeg kućišta sigurno nije ništa za kihanje na. Dodajte tome grijano sjedalo i ručke, i dobili ste bicikl koji pozitivno zaobilazi teritorij automobila.
Kotači se možda i zovu, ali vi vjerojatno ne biste išli na teren
KTM je naporno radio na očuvanju 1290-ih spreman za prljavštinu sposobnosti. Uključili su offroad način ovjesa i način rada po prljavštini za kočenje koji vozaču omogućuje da izvuče rep. No činjenica je da s težinom od 505 funti (prije nego što se napuni masivni spremnik goriva od 7,93 galona), 1290 istiskuje dovoljno mase da offroad vožnju učini izrazito malo vjerojatnim scenarijem. Dodajte tome i visinu sjedala od 34,4 inča na koju bi se bilo teško popeti u slučaju prljavog silaska, i kućište počinje izgledati bolje za manje, lakše bicikle.
Svjetla su pametnija od vas
Iako snažan motor 1290 Super Adventure krade spektakl, veliki stari austrijski bicikl također ima neku svježu tehnologiju, poput prvih LED svjetala za zavoje na svijetu. Sustav koristi senzore kuta nagiba bicikla za osvjetljavanje jedne LED diode na 10 stupnjeva, druge na 20 stupnjeva i sva tri na 30 stupnjeva, što omogućuje bolju vidljivost kroz zavoje.
Svjetla također uključuju 12 LED dioda za trajna dnevna svjetla. Prikupljanjem informacija iz MCU-a (Motorcycle Control Unit) i senzora ambijentalnog svjetla u nadzornoj ploči, postavke kratkih svjetala se postavljaju automatski.
