Većina starijih klasičnih bicikala ima željezne rukave unutar aluminijskog cilindra. S vremenom, i s većim kilometražama, ove će obloge postati ovalne, a razmak između klipa i provrta postat će prevelik za održavanje performansi. Obje ove situacije mogu se ispraviti provrtom.
Tijekom an obnova motora mehaničar će obično mjeriti zazor klipa do provrta (hodni zazor) i ovalnost košuljice cilindra. Međutim, ako motocikl radi, postoji nekoliko načina za provjeru stanje cilindra bez rastavljanja motora.
Prvi pokazatelj da motor motocikla zahtijeva provrtanje i/ili nove prstenove je kada vozač ili mehaničar primijeti da motor ispušta dim. To se prvenstveno odnosi na 4-taktne. Kod 2-takta vozač će primijetiti pad performansi i poteškoće pri startu.
4-taktni
Kako se klipovi i/ili prstenovi počnu trošiti, ulje će proći pored njih u komoru za izgaranje gdje će izgorjeti tijekom faze izgaranja. Ulje će ispuštati plavu boju iz ispušnog sustava koja će se progresivno pogoršavati kako se broj okretaja motora povećava.
Kako bi potvrdio da motor zahtijeva provrtanje, mehaničar može provesti dva testa kako bi provjerio stanje pojedinog cilindra. Najlakši test je ispitivanje tlaka pri pokretanju. Ovaj test obično informira mehaničara o općem unutarnjem stanju različitih dijelova motora. Međutim, budući da se ugljik tijekom vremena može nakupiti unutar komore za izgaranje i na ventilima, kompresija može i dalje biti relativno visoka, dajući nešto od lažnog očitanja.
Daleko najtočniji test stanja cilindra je test curenja. Ovo ispitivanje uključuje primjenu komprimiranog zraka u cilindar (preko otvora svjećice, u TDC na taktu kompresije) i praćenje količine curenja na mjeraču. Osim što može zabilježiti postotak curenja, mehaničar može slušati da zrak izlazi iz kućišta radilice (uzrokovano istrošenih prstenova i klipova), ispuha (uzrokovanog istrošenom vodilicom ispušnog ventila) i kroz karburator (što ukazuje na nošena vodilica ulaznog ventila).
2-stokes
Klipni prstenovi u 2-taktnom pogonu imaju mnogo teže vrijeme od svojih 4-taktnih kolega. Na 2-taktnom motoru, prstenovi moraju prolaziti preko različitih otvora na stijenci cilindra: ulaznog, ispušnog i prijenosnog otvora.
Osim toga, na a 2-taktni, proces izgaranja odvija se dvostruko češće nego kod 4-taktnog motora što stvara dodatnu toplinu i na kraju trošenje.
Slične provjere kao one koje se izvode na 4-taktnom motoru mogu se provesti i na 2-taktnom (provjera tlaka zakretanja i propuštanja). Iako će ti testovi dati indikaciju unutarnjeg stanja, općenito ih je najbolje poduzeti glavu i cilindar skinite s motora (relativno lak zadatak) i izmjerite različite komponente pažljivo.
Mjerenje unutarnjih komponenti
Sve sljedeće stavke treba izmjeriti kako bi se usporedile sa specifikacijama proizvođača:
- Zazor klipa do provrta
- Zazor na kraju klipnog prstena
- Oštra ovalnost
Mjerenje zazora klipa do provrta je jednostavno slučaj klizanja klipa (u njegovoj ispravnoj orijentaciji) u cilindar s mjeračem između njega i stijenke cilindra. Najbolje je početi s relativno malim mjeračem, kao što je onaj od 0,001” (0,00004 – mm), a zatim postupno povećavati veličinu dok klip jedva da uđe. Ovo mjerenje će biti dvostruko veći razmak.
Krajnji razmak klipnog prstena će se povećati kako se troše. Zatim mehaničar mora staviti u cilindar otprilike ½” ispod vrha. (Napomena: važno je da prstenovi budu paralelni s vrhom cilindra kada radite ovu provjeru). Za mjerenje krajnjeg razmaka ponovno se može koristiti mjerač za mjerenje.
Obično se provrti cilindara troše zbog vrhova klipa dok se kreće gore-dolje. Rezultat je da provrt cilindra postaje blago ovalan. Mehaničar stoga mora usporediti promjer s jedne na drugu stranu s promjerom prednjeg i stražnjeg dijela cilindra. Općenito, klip i prstenovi će se istrošiti više nego cilindar, ali ponovno bušenje i postavljanje novih prstenova/klipa osigurat će dobro brtvljenje, a time i dobru kompresiju.
