AVL, automatska lokacija vozila, sustavi se naširoko koriste u tranzitnoj industriji kao način praćenja gdje se vozila nalaze na terenu. U spoju sa automatizirani brojači putnika (APC), AVL uređaji čine dva najvažnija tehnološki napredak u tranzitnoj industriji tijekom proteklih dvadeset godina.
Kako radi
Ukratko, AVL sustavi sadrže dva glavna dijela: GPS sustav na svakom autobusu koji prati lokaciju autobusa u stvarnom vremenu i softver koji prikazuje lokaciju autobusa na karti. Obično se GPS sustav najprije prenosi do satelita, a zatim dolje do krajnjeg korisnika. AVL je obično točan do 30 stopa od lokacije autobusa, što je dovoljno za tranzit, ali možda neće biti dovoljno precizno za druge primjene GPS praćenja, uključujući vojne aplikacije. Moderni AVL baziran na GPS-u izdanak je industrije koja je započela praćenjem lokacije vlakova korištenjem transpondera strateški postavljenih duž pruge.
Koristi
Prije implementacije AVL sustava, nadzor tranzita nije imao pojma gdje se svaki pojedini autobus i vozač nalaze osim ako ih vozač nije nazvao telefonom da se javi. Sada u sustavima koji su opremljeni AVL-om, nadzornici mogu lako vidjeti gdje su svi autobusi u njihovom uredu, koji pomaže im bolje reagirati na neplanirane smetnje u usluzi, kao i pratiti poštivanje napredovanja i pravovremenost izvođenje. AVL je omogućio nadzornicima cesta da se više usredotoče na incidente kao što su nesreće i kriminalne aktivnosti, a manje na rutinsko praćenje autobusa.
Neki sustavi javnog prijevoza koriste AVL za automatsku proizvodnju internih i vanjskih najava zaustavljanja, koje su potrebne prema saveznom Zakonu o Amerikancima s invaliditetom. Provozni sustavi također mogu koristiti AVL za automatski prikaz ispravnog odredišnog znaka, ali ova upotreba može se pokazati problematičnim ako AVL sustav pokvari, što se događa više nego što bi AVL pružatelji mogli željeti.
Uz internu upotrebu, provozni sustavi sve više prikazuju lokaciju svojih vozila široj javnosti kroz korištenje internetsko praćenje autobusa uživo, telefonske informacije o sljedećem autobusu i ulični znakovi koji pokazuju procijenjene dolaske u stvarnom vremenu sljedećih nekoliko autobusi.
Long Beach Transit u Kaliforniji je godinama vodeći u ovoj oblasti. Već dugi niz godina prikazuju lokacije autobusa uživo na internetu, dodaju ulične znakove koji pokazuju očekivano vrijeme dolaska sljedećih autobusa u posljednjih nekoliko godine, a nedavno su dodali i telefonski sustav na kojem pozivatelji mogu saznati očekivana vremena dolaska sljedećih nekoliko autobusa koji prolaze pored stajališta koje unesu. Metro u Los Angelesu prikazuje lokaciju autobusa u stvarnom vremenu pomoću TV ekrana koji također prikazuje vijesti, vrijeme, i naravno oglašavanje, a nedavno je ušao u beta testiranje telefonskog sustava sličnog Long Beachu Tranzit.
Cijena i rasprostranjenost
TCRP Synthesis 73 u 2008 izvijestio je da je za veličine voznog parka manje od 750 vozila cijena iznosila 17.577 USD (veličina flote) + 2.506.759 USD. Druge brojke sugeriraju raspon od 1.000 do 10.000 dolara po autobusu, s dodatnim troškovima održavanja od 1.000 dolara po autobusu. Ovaj trošak, što nije beznačajno, vjerojatno objašnjava zašto je studija Ministarstva prometa Sjedinjenih Država iz 2010. otkrila da samo 54 posto tranzitnih sustava fiksnih ruta u Sjedinjenim Državama koristi AVL. Trošak, koji se vjerojatno nastavlja smanjivati, jasno je potkrijepljen studijom koja je otkrila a Omjer koristi i troškova za AVL sustave između 2,6 i 25.
Outlook
AVL, više nego APC, kritična je tehnologija za današnji tranzitni sustav. Dok vozači autobusa mogu biti nostalgični za vremenom kada njihovi nadređeni nisu znali gdje se nalaze u svakom trenutku, za tranzitni sustav je iznimno vrijedno znati gdje se uopće nalaze njegova vozila puta. Može se čak pokazati kritičnim u slučaju nesreće ili zločina gdje svaka druga pomoć odgođeno povećava mogućnost ozljede ili smrti.
