U Sjedinjenim Državama većinom sustava javnog prijevoza upravljaju javne agencije. Kao rezultat toga, zaposlenici javnog prijevoza imaju tendenciju da uživaju u izvrsnim plaćama, beneficijama i mirovinskim planovima. U nastojanju da se smanjiti troškove, neke su agencije javnog prijevoza ugovorile svoje poslovanje s privatnim operaterima. Ugovaranje može imati jedan od dva oblika.
Planovi javnih agencija i privatna tvrtka posluje
U ovom scenariju, javna agencija bi ponudila zahtjev za prijedloge (RFP) za rad nekih ili svih svojih tranzitnih usluga, a privatne tvrtke dale bi ponudu za njih. Za agencije koje imaju više od jednog načina tranzita, različite tvrtke mogu koristiti različite načine prijevoza. Zapravo, neki gradovi mogu podijeliti svoje autobusne linije u različite grupe koje su podijeljene između više privatnih operatera.
U pravilu, tranzitno tijelo zadržava vlasništvo nad vozilima; iu ovom obliku, provozno tijelo bi privatnom operateru dostavilo rute i red vožnje kojima će upravljati. Glavna prednost ugovaranja poslova na ovaj način je ušteda novca. Tradicionalno,
Najveći nedostatak ugovaranja poslova je uvjerenje da zaposlenike angažiraju privatne tvrtke nisu tako dobri kao oni u javnim agencijama, možda zbog manje rigoroznih standarda zapošljavanja i niže naknade. Ako je točno, onda bi takve stvari kao što su nesreće i stope pritužbi trebale biti veće za usluge koje vode privatne tvrtke nego što bi bile za javne agencije. Iako nekoliko velikih tranzitnih sustava radi i na ugovorenim i na vlastitim rutama te bi mogli testirati ovu hipotezu, bilo je teško dobiti ove potrebne informacije.
Provozne agencije koje ugovaraju sve svoje operacije na ovaj način uključuju one u Phoenixu, Las Vegasu i Honoluluu. Ostale tranzitne agencije koje ugovaraju samo dio svojih ruta uključuju one u Denveru; Orange County, CA; i Los Angelesu. Podaci iz Nacionalne tranzitne baze podataka sugeriraju odnos između sklapanja ugovora i cijene po satu prihoda. Sustavi koje smo pogledali koji su ugovorili više svojih usluga imali su nižu operativni troškovi nego oni koji su manje ugovorili.
Privatna tvrtka upravlja i planira uslugu
U ovom aranžmanu, češćem u drugim zemljama, posebno dijelovima Australije i Engleske (izvan Londona), privatne tvrtke dizajnirati i upravljati vlastitim tranzitnim sustavima u istoj jurisdikciji kao i druge tvrtke koje rade istu stvar. Kao rezultat toga, oni se međusobno natječu za tranzitno pokroviteljstvo na isti način na koji se zračni prijevoznici natječu za putnike. Uloga vlade obično se svodi na ponudu jedne ili više autobusnih tvrtki subvencije za pružanje usluga važnim područjima koja su neekonomična za opsluživanje.
Glavna prednost poslovanja na ovaj način je da će privatne tvrtke moći jednako ekonomično služiti tržištu što je više moguće bez što većeg političkog uplitanja koje obično sprječava da se agencije javnog prijevoza upravljaju kao a poslovanje. Privatni operateri moći će mijenjati rute, vozne redove i cijene karata onoliko često koliko je potrebno bez potrebe za dugotrajnim javnim raspravama i političkim odobrenjem. Još jedna prednost je ista kao i prva opcija iznad: kako privatni operateri svojim zaposlenicima isplaćuju manje plaće i beneficije nego javni sektor, troškovi rada usluge su niži.
Ove prednosti nadoknađuju dva velika nedostatka. Prvo, ako tvrtke upravljaju tranzitnim mrežama kako bi ostvarile profit, tada će služiti samo profitabilnim rutama i vremenima. Država će im morati platiti da posluju u neprofitabilnim vremenima i na neprofitabilnim mjestima. Rezultat bi mogao biti povećanje potrebnih subvencioniranja, što će vlada morati platiti obavljati osnovne usluge spašavanja bez koristi od prihoda od karata prikupljenih od zauzetosti rute. Budući da bi, kao privatni poduzetnici, prirodno željeli zaraditi što više novca, vjerojatno će to i htjeti utjerati što više ljudi u autobus odjednom koliko je to moguće. Napredak će se povećati na najniži minimum potreban kako bi se izbjegla zaostajanja, a cijene će se vjerojatno povećati.
Drugo, zbunjenost putnika će se povećati jer vjerojatno neće postojati jedno mjesto gdje se pružaju informacije o svim opcijama javnog prijevoza. Privatna tvrtka zasigurno nema poticaja davati pojedinosti o uslugama svog konkurenta i vjerojatno će ih izostaviti iz svih tranzitnih karata koje tvrtka napravi. Putnik će ostati misleći da ne postoje mogućnosti javnog prijevoza u određenom području koje opslužuje samo natjecatelj. Naravno, vozači javnog prijevoza u južnoj Kaliforniji itekako su svjesni ovog problema, kao i karte od nekih općinskih tranzitnih agencija ne spominju mogućnosti provoza koje pružaju druge agencije u svojoj područje.
Izgledi za privatizaciju javnog prijevoza
Zbog recesije i naknadnog odliva financiranja tranzitnih sustava, zbog čega je velika većina njih povećala cijene karata, smanjenje usluga ili oboje, vjerojatno će se nastaviti, pa čak i ubrzati, privatizacija javnog prijevoza u Sjedinjenim Državama Države. Međutim, zbog javnih politika koje imaju za cilj osigurati tranzitni pristup za siromašne, ova će privatizacija vjerojatno uzeti oblik prve gore opisane vrste, tako da javna agencija može održavati odgovarajuću pokrivenost uslugama i niska cijene karata.
