The Honda NC700X (7.499 dolara) bio je pogodak iznenađenja za Japanski proizvođač, privlačeći nove kupce brendu zahvaljujući svojoj pristupačnosti početna cijena i dostupan automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Ali može li se formula prevesti u format cruiser? Čini se da Honda tako misli, zahvaljujući svježe predstavljenom CTX700, motociklu koji preuzima pogonski sklop NC700X i primjenjuje ga na niže, više prilagođeno karoseriju. Dostupne u golom obliku (CTX700N od 6.999 USD) ili u verziji s oklopom (7.799 USD CTX700), ove dvije varijante mogu biti u paketu s ABS-om i mjenjačem s dvostrukom spojkom za dodatnih 1.000 USD. Ali daje li to CTX700 istu vrstu čarolije koja je NC700X učinila pričom o uspjehu u prodaji? Nastavi čitati.
Roba: Niže i Swoopier tumačenje
Iako nije baš pun karaktera, motor NC700X koji je presađen u CTX700 ima puno prednosti. Zapremina 680cc i nagnuta naprijed za 62 stupnja za niže težište i bolje rukovanje, mlin CTX700 se procjenjuje na 64 mpg, što omogućuje procijenjeni domet krstarenja od 202 milje, ili 32 milje manje od NC700X.) Taj je motor uparen sa šesterostupanjskim ručnim mjenjač na osnovnom modelu (6.999 USD za CTX700N ili 7.799 USD za CTX700), ili mjenjač s dvostrukom spojkom u paketu s ABS-om za dodatnu veličanstven. Kao i kod NC700X, DCT verzija može se mijenjati automatski ili pomoću tipki "gore" i "dolje" na lijevoj rukohvatu. "Sport" način rada omogućuje agresivnije obrasce prijenosa.
Visina sjedala CTX-a iznosi 28,3 inča (punih 4,4 inča niže od NC700X), a njegovi podnožci postavljeni od sredine do naprijed omogućuju položaj sjedenja poput krstaša, stopala naprijed. Prednje vilice od 41 mm nude 4,2 inča hoda, dok jedan stražnji amortizer Pro Link daje 4,3 inča hoda. Težina praznog vozila iznosi 494 funte i 516 funti s ABS i DCT postavom.
Na putu: Lako, Povjetarac
Ako ste testirali vožnju Honde NC700X i utvrdili da je visina sjedala od 32,7 inča previsoka za vaš okvir, vjerojatno ćete ustanoviti da se CTX700 osjeća daleko pristupačnijim i daje samopouzdanje. Moj tester je bio DCT/ABS model s dodacima opremljen bisama, naslonom i grijanim ručkama i trebalo je neko vrijeme da se privikne na dizajn automatskog mjenjača bez spojke, što zahtijeva pritiskom na tipku na desnoj rukohvati za odabir "Vožnja", koja se može prebaciti u agresivniji "Sport" automatski način rada ili ručno upravljanje, putem tipki na lijevoj rukohvati za prebacivanje u viši stupanj prijenosa ili niže prijenose. Sustav ozbiljno shvaća vozačeve naredbe: u ručnom načinu rada, motor će poskakivati na broju okretaja limiter ako ne uspijete prebaciti u viši stupanj prijenosa, što pokazuje da se Honda ne boji ostaviti (neku) kontrolu u vozačevoj ruke.
Ako ste iskusni motociklist, osjećaj vožnje s mjenjačem s dvostrukom spojkom pomalo je nadrealni; za razliku od skutera koji ima kontinuirano promjenjivi prijenos, promjene stupnjeva prijenosa kod CTX700 odvijaju se uz izrazit zvuk klikanja, unatoč činjenici da je prijenos snage gladak i bez napora. Mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa relativno intuitivno, iako se još uvijek pomalo navikava na to da ne možete uhvatiti ručicu spojke dok se vozite.
Nakon što prebolite šok od automatskog mjenjača, CTX700 se vozi kao udoban, lako upravljiv bicikl, unatoč relativno velikom otisku. Rukovanje je lagano i intuitivno, iako njegova ergonomija prema naprijed obično nije povezana s Postavke prilagođene početnicima, ovo je bicikl koji potiče početnike da prebace nogu preko sedla i nagomilaju milja. Razmišljajte o njemu kao o srednjem krstašu ekvivalentu svom stabilnom kolegi NC700X, s opuštenijim rasporedom i manje intenzivnim fokusom nalik na avanturu. Pri brzinama na autocesti, moj pribor CTX700 opremljen vjetrobranskim staklom i dalje je stvarao neke udare vjetra na kaciga i potkoljenice, što ga čini više strojem za putovanje na posao srednje brzine nego potpunim dugim stazama tourer. Ipak, njegova udobnost i upravljivost i dalje su prednost – i izbori – s obzirom na njegove pretenzije na krstarenje.
Poanta
Sa svojim blagim motorom, relativno jednostavnom konstrukcijom i maglovitom kategorizacijom (je li krstarica? standard? oboje?), Honda CTX700 iz 2014. možda neće zvučati tako revolucionaran bicikl kao NC700X-- i na mnogo načina nije. Ali za motocikl koji počinje od samo 7.000 dolara i nudi automatski mjenjač i ABS za dodatnih 1.000 dolara, CTX700 postaje istaknuti u području bicikala koji koštaju više i nude manje. Možda nije najkarizmatičniji motocikl na tržištu, ali za relativno nove vozače koji traže pristupačan i lak za vožnju, Honda ponovno donosi novi temelji razmišljanjem izvan okvira i izgradnjom nečeg dovoljno jednostavnog da sebi zasluži solidno mjesto u sve teže popunivoj niši bicikala za koju nismo ni znali da potrebna.
Tko bi trebao kupiti Hondu CTX700?
Motociklisti koji se ne boje posvetiti se maglovitoj niši moderniziranih, pristupačnih kruzera opremljenih točkama mogućnosti putovanja.
