Nema sumnje da je 455 kubičnih inča zapremine jednako velikom motoru. Ipak, ovaj divovski motor iz Generala je malo tajanstven. U početku biste ih našli u Proizvodi Oldsmobile Motor Division. Kako je vrijeme prolazilo, počeli ste viđati ovu točnu zapreminu ispod haube Buicksa i izvedbenih modela iz Pontiac Motor Division.
Ovdje ćemo kopati u povijest rekordnog okretnog momenta koji proizvodi veliki blok. Također ćemo otkriti razliku između 455 SD (Super Duty) i 455 HO (High Output). Otkrijte ima li Buick, Pontiac ili Oldsmobile motor prednost u odnosu na druge. Konačno, saznajte kako je 455 imao koristi u vrijeme kada su GM-ovi odjeli bili ponosni na izradu vlastitih motora.
Verzija Oldsmobile 455
Olds je pobijedio ostale GM divizije na tržištu s prvim motorom od 455 kubičnih inča. Godine 1968. motor se našao u Oldsmobileovom vrhunskom luksuznom mišićnom automobilu, 442. Nazvali su ga Rocket 455 koji je postao izvrstan marketinški alat. Zasnovali su motor na 425 CID pronađenom u Toronadu iz 1967. godine. Tvrtka je zapravo zadržala istu veličinu provrta, ali je povećala hod promjenom radilice.
Nuspojave duljeg moždanog udara uključuju zdravo povećanje zakretni moment. Nedostatak je što motor malo sporije skuplja broj okretaja. Ocjene konjskih snaga od 1968. do 1970. ostale su u rasponu od 375 do 400 KS. U početku su motori ostali ekskluzivni za Toronado, Cutlass i 442. Nakon 1970. također ćete ih pronaći u Olds Vista Cruiser Station Wagonima, Delta 88, pa čak i GMC kamperima.
Stage I Buick 455 Performance Engine
Buick verzija 455 zapravo je dosta drugačija od verzije Oldsmobilea. Umjesto da promijeni hod, Buick je izbrusio cilindre na 430 CID Buick Wildcat motoru. Iz tog razloga, GM ga je smatrao velikim blokom tankih stijenki. Prednost ovog dizajna lijevanja je značajan pad težine u odnosu na ostale 455 verzije.
Zapravo, motor je zapravo težio blizu 150 funti manje od legendarni 454 veliki blok koji je koristio Chevy. Ovo smanjenje težine kompenziralo je nešto nižu snagu od verzije Buicka. Standardno izdanje ocijenili su 455 na 350 KS i visokoučinkovitu verziju faze I na 360 KS.
Ovaj motor je imao kratki rad počevši od 1970. godine. Godine 1975. General Motors je počeo koristiti iste motore u različitim odjelima i platformama. To im je omogućilo bolju kontrolu usklađenosti s sve većim državnim propisimaekonomičnost goriva i ispušne emisije. Iz tog razloga, često ćete pronaći Oldsmobile 455 ispod haube modela Buick iz 1975. ili novijeg.
Pontiac verzija 455
Godine 1966. Pontiac stvarno nije imao mali blok motora. U nastojanju da stvari budu jednostavne, Pontiac je dizajnirao sve svoje V-8 motore na istom modelu. Čak motor male zapremine 326 CID smatra se velikim blokom. Stoga, motor 389 Tri-power Trophy također se temelji na odljevku 326 blokova.
Brzi prelazak na 1967. Pontiac je promijenio provrt i hod kako bi proizveo 400. Iste je godine Pontiac koristio HO (High Output) kako bi razlikovao svoj motor od Oldsmobile Rocket verzije i Buick Wildcat motora. Kada je 1970. krenula, Pontiac je ponudio svoj najveći pomak u povijesti tvrtke. Iako još uvijek možete dobiti 400, možete dobiti i 455 HO.
Razlika između 455 HO i 455 SD
455 HO dosadna je verzija Pontiaca 400 HO. Godine 1970. Pontiac je povećao pomak u pokušaju da nadoknadi smanjenu kompresiju koju zahtijevaju novi državni propisi. Inženjeri su dali sve od sebe da istisnu što više konjskih snaga. Koristili su naziv HO kako bi se suprotstavili percepciji izgubljene izvedbe. U međuvremenu, Pontiac je okupio poseban tim kako bi osigurao trajno rješenje problema.
Tim je zamoljen da dizajnira 455 koji bi mogao zadržati performanse dok zadovoljava strože standarde. Rezultat je lansiran 1973. kao Super Duty 455. SD motor se na mnogo načina razlikuje od standardne HO verzije. Ipak, kada je tim završio projekt, Pontiac je osigurao jedan od najjačih i najsnažnijih motora ikada proizvedenih. To je došlo u vrijeme kada je većina automobilskih tvrtki napustila performanse u nastojanju da prežive.
