Iako je a motocikl motor možda radi dobro, unutarnje stanje cilindra može se pogoršavati - a vi to možda niti ne znate. No može li vlasnik klasičnog bicikla s razumnim mehaničkim vještinama provjeriti unutarnje stanje? Ili je najbolje to prepustiti profesionalcima i otići u zastupstvo ili mehaničaru? Dobre vijesti: postoji način testiranja kompresije motocikla u cilindru, i nije sve previše komplicirano.
Za rad motora potrebna mu je mješavina goriva i zraka pod kompresijom i iskra. Kako bi motor ispravno radio, sve se faze moraju dogoditi u pravo vrijeme. Ako smjesa nije ispravna ili se iskra pojavi u krivo vrijeme, ili ako je kompresija niska, motor neće raditi ispravno.
Provjera kompresije na motoru motocikla vrlo je jednostavan zadatak. Potreban alat je pristupačan i jednostavan za rukovanje za mjerenje kompresije, a rezultati će reći vlasniku puno o unutarnjem stanju motora. Ukratko, test kompresije na motociklu je moguć...i jednostavan.
DIY testiranje kompresije na motociklu
Ispitivač kompresije sastoji se od adaptera za uvrtanje u otvor svjećice, mjerača tlaka i fleksibilne spojne cijevi.
Za provjeru kompresije mehaničar će koristiti sljedeće korake:
- Zagrijte motor na radnu temperaturu (ova faza nije strogo nužna jer će rezultat tek neznatno varirati)
- Uklonite svjećicu, zatim je vratite unutar poklopca utikača i čvrsto pričvrstite svjećicu na masu. Imajte na umu da se mora obratiti posebna pažnja kako bi se osiguralo da utikač ne može zapaliti mješavinu goriva koja bi mogla biti izbačena iz motora kada se prevrne u točki pet ispod)
- Pričvrstite adapter u otvor utikača
- Pričvrstite mjerač tlaka
- Okrenite motor (bilo električnim pokretanjem ili po mogućnosti kick starterom ako je ugrađen)
Kako se motor okreće, kretanje klipa će uvući novo punjenje, koje će se komprimirati nakon ventili (na četverotaktnom) su zatvorene. Rezultirajuća kompresija kako klip dolazi do TDC (Top Dead Center) će se registrirati na mjeraču.
Svaki proizvedeni motor ima različite vrijednosti tlaka pokretanja. Međutim, većina motora pada od 120 psi (funti po kvadratnom inču) do 200 psi. Ako je motor višecilindarski, razlika tlaka između najvećeg i najnižeg zabilježenog tlaka ne smije biti veća od 5 posto.
Obično će se zapisi tlaka pri pokretanju s vremenom pogoršati kako se klipni prstenovi, brtve ventila i cilindri troše. Međutim, motor koji radi bogati ili troši ulje može stvoriti neobično stanje u kojem se tlak pokretanja zapravo povećava. Ovaj fenomen (iako je rijedak) rezultat je nakupljanja ugljičnih naslaga unutar motora (na klipa i unutar glave cilindra) smanjujući unutarnji volumen i time povećavajući kompresiju omjer.
