Svi automobili do 1975. godine koristili su sustav paljenja točkastog tipa. Nakon 1975. većina automobila je otišla na elektroniku sustavi paljenja. U osnovi, elektronička paljenja su bila "poboljšane točke". Principi su bili isti i pojednostavio je sustav paljenja.
Osnovni sustav paljenja sastoji se od svitka paljenja, točaka, kondenzatora, distributer, i svjećice. U ovaj sustav može biti uključen i balastni otpornik. Kada su svi ovi dijelovi povezani i ispravno rade, dobit ćemo iskru koja je potrebna za pokretanje motora. Sada, koji su to dijelovi i čemu služe?
Pregled dijelova
Zavojnica za paljenje
Ovaj dio čini visoki napon (do 40.000 volti) za svjećice od niskog napona koji mu napaja baterija. Način na koji an svitak za paljenje djela leži u fizikalnim svojstvima električne struje. Kada struja teče kroz vodič, ona stvara magnetsko polje oko vodiča. Obrnuto, kada se vodič pomiče kroz magnetsko polje, u vodiču će se inducirati napon. Zavojnica koristi prednosti ovih principa induktivnosti tako što namota jednu zavojnicu preko druge oko željezne jezgre. Promjenjivi napon u primarnom namotu služi kao 'kretanje' potrebno za induciranje napona u sekundarnom namotu. Napon u oba namota proporcionalan je broju zavojnica u induktoru; ako u sekundaru ima više zavoja, njegov će inducirani napon biti veći od napona u primaru.
Kada se točke zatvore, struja kroz primarnu zavojnicu raste od nule do maksimuma na eksponencijalni način, isprva brzo, a zatim usporava kako struja dosegne svoju maksimalnu vrijednost. Pri niskim brzinama motora točke su zatvorene dovoljno dugo kako bi struja mogla doseći višu razinu struje. Pri većim brzinama točke se otvaraju prije nego što struja stigne do ove maksimalne razine. Zapravo, pri vrlo velikim brzinama struja možda neće doseći razinu dovoljno visoku da pruži dovoljnu iskru, a motor će početi promašiti. Ova struja koja prolazi kroz zavojnicu stvara magnetsko polje oko zavojnice. Kada se točke otvore, struja kroz zavojnicu se poremeti, a polje se urušava. Kolapsirajuće polje pokušava održati struju kroz zavojnicu. Bez kondenzatora, napon će porasti na vrlo visoku vrijednost u točkama i doći će do stvaranja luka.
Bodovi
Točke paljenja su skup električnih kontakata koji uključuju i isključuju zavojnicu u odgovarajuće vrijeme. Točke se otvaraju i zatvaraju mehaničkim djelovanjem režnjeva osovine razdjelnika koji ih guraju. Točke imaju težak posao, prebacuju do osam ampera struje mnogo puta u sekundi pri brzini na autocesti. Doista, kao motor brzina se povećava, učinkovitost sustava paljenja se smanjuje, zahvaljujući problemima s grijanjem i osnovnim električnim zakonima. Ova smanjena učinkovitost ima ozbiljan učinak na napon iskre i rezultira lošim performansama pri velikim brzinama, nepotpunim izgaranjem i drugim problemima u vožnji.
Kondenzator
Ti isti principi induktivnosti stvaraju svojevrsni paradoks jer kada se točke otvore i magnetsko polje kolabira, ono također inducira struju u primarici. Nije puno jer ima samo nekoliko namota u primaru, ali dovoljno je preskočiti mali zračni razmak, kao što je onaj između točaka koje se tek otvaraju u razdjelniku. Ta sićušna iskra dovoljna je da erodira metal od šiljaka i 'spalit' ćete točke. Spriječava stvaranje luka u točkama i sprječava proboj izolacije svitka ograničavanjem brzine porasta napona na točkama.
Balastni otpornik
Ovo je električni otpornik koji se uključuje i isključuje iz napona napajanja na svitku paljenja. Balastni otpornik snižava napon nakon pokretanja motora kako bi se smanjilo trošenje komponenti paljenja. Također olakšava pokretanje motora učinkovitim udvostručavanjem napona koji se daje indukcijskom svitku kada se motor pokreće. Nisu svi proizvođači automobila koristili balastni otpornik u svojim sustavima paljenja, pa biste trebali provjeriti je li vaš.
Zamjena točaka
Sada kada znamo koji su dijelovi i što rade, razgovarajmo o njihovoj zamjeni. Zamjena točaka i kondenzatora vrlo je jednostavna. Sve što trebate za zamjenu točaka su neki osnovni alati, magnetski odvijač, mjerači i mjerač zadržavanja.
Prvo uklonite stare točke i kondenzator. Upotrijebite magnetni odvijač da uklonite vijke. Nakon što ih izvadite, instalirajte nove, ali nemojte do kraja zategnuti točke, samo ih pričvrstite. Većina novih točaka dolazi s malom bočicom masti. Pobrinite se da očistite razdjelnik i nanesite ovu mast. Ako nije došao s mašću, upotrijebite malo bijele litijeve masti. To će spriječiti da se blok za trljanje istroši za tjedan i pol.
Postavljanje razmaka u točki
Dobivanje najboljeg razmaka između točaka ključno je za pravilne performanse i pouzdanost motora. Postavite točke preširoko i svjećice ne dobivaju dovoljno soka. Postavite ih preblizu i motor će raditi dobro nekoliko milja... dok se točke ne izgore bez upotrebe.
Većina automobila ima razmak od oko 0,019" ili debljinu šibice. Neki su postavljeni na više ili niže, stoga provjerite svoj priručnik kako biste bili sigurni. Za mjerenje razmaka u točkama potreban vam je set mjerača za mjerenje. Podešavanje razmaka u točkama jednostavan je proces, ali potrebno je malo vježbe da biste se naučili raditi ispravno. Prvo, provjerite je li blok za trljanje na visokoj točki jednog od režnjeva brega. Ako nije, morat ćete malo okrenuti motor kako biste okrenuli greben.
Nakon što stavite blok za trljanje na vrh režnja, možete izmjeriti razmak u točki. Otpustite vijak koji drži stacionarni držač za osnovnu ploču. Ne u potpunosti, tek toliko da možete pomaknuti držač umetanjem vrha odvijača i okretanjem Podešavanje je stvar pokušaja i pogreške. Pomaknite malo stacionarnu točku ako je bila preblizu, zategnite pričvrsni vijak (ne previše čvrsto) i izmjerite razmak. Ako i dalje nije u redu, pokušajte ponovno. Mjerač bi trebao imati lagani otpor kada su točke pravilno podešene. Tu dobro dođe praksa i strpljenje.
Kut zadržavanja
Kut zadržavanja je broj stupnjeva rotacije grebena/razdjelnika tijekom kojih su točke zatvorene. Tijekom svake rotacije grebena/razdjelnika, točke se moraju otvoriti i zatvoriti jednom za svaki cilindar. Točke moraju ostati zatvorene dovoljno dugo da dopuste primarna struja zavojnice da dosegne prihvatljivu vrijednost i otvorene dovoljno dugo da se isprazne i proizvedu iskru.
Mnogi mehaničari vole provjeravati mjerenje zadržavanja pomoću mjerača zadržavanja nakon postavljanja točaka. Postoje neki koji kažu da ne morate. Ali to je dobar način da provjerite razmak u bodovima i uvjerite se da je ispravan.
Postoje mnogi mehaničari koji postavite točke po samostanu. To je sasvim prihvatljiv i točan način podešavanja točaka. Zapravo, većina svih GM-ovih razvodnih kapica ima mala vratašca koja omogućuju pristup točkama tako da se stanište može podesiti dok motor radi. Na motorima koji nemaju taj pristup, morate biti malo kreativniji. Ono što radimo je izvadite sve svjećice iz motora, postavite točke, uključite ključ i pokrenite motor dok podešavate zadržavanje točke. Nakon što je postavljeno, zaključavamo ih i završavamo podešavanje.
Kada postavimo stanku, specifikacija se daje kao raspon. Stanje uvijek postavljamo na donji kraj raspona. Na ovaj način kako se točke troše, zadržavanje ostaje u dometu.
Pa to je to. To nije tako teško napraviti. A ako vaš auto ima dvostruke točke, nemojte se bojati. Samo ih tretirajte kao pojedinačne točke prilikom postavljanja i bit ćete u redu.
