Što je deaktivacija cilindra? To je metoda koja se koristi za stvaranje motora promjenjivog obujma koji je u stanju opskrbiti punu snagu velikog motora pod uvjetima visokog opterećenja kao i ekonomičnost goriva malog motora za krstarenje.
Slučaj za deaktivaciju cilindra
U tipičnoj vožnji s malim opterećenjem s motorima velikog obujma (npr. krstarenje autocestom), koristi se samo oko 30 posto potencijalne snage motora. U takvim okolnostima, ventil za gas je samo malo otvoren i motor mora naporno raditi kako bi uvukao zrak kroz njega. Rezultat je neučinkovito stanje poznato kao gubitak pumpanja. U ovoj situaciji nastaje djelomični vakuum između ventila za gas i komore za izgaranje - a dio snage koju proizvodi motor koristi se da ne pokrene vozilo naprijed, ali kako bi se prevladao otpor klipova i radilice iz borbe kako bi se uvukao zrak kroz mali otvor i prateći otpor vakuuma na gasu ventil. Do završetka jednog ciklusa klipa, do polovice potencijalnog volumena cilindra nije dobilo puni naboj zraka.
Deaktivacija cilindra u pomoć
Deaktiviranje cilindara pri malom opterećenju prisiljava ventil za gas da se otvori do kraja kako bi se stvorila konstantna snaga i omogućuje motoru da lakše diše. Bolji protok zraka smanjuje otpor klipova i povezane gubitke pri pumpanju. Rezultat je poboljšan tlak u komori za izgaranje kako se klip približava gornjoj mrtvoj točki (TDC) i svjećica se sprema paliti. Bolji pritisak u komori za izgaranje znači da se snažniji i učinkovitiji naboj snage oslobađa na klipovima dok se potiskuju prema dolje i rotiraju radilicu. Neto rezultat? Poboljšana autocesta i kilometraža goriva za krstarenje.
Kako sve funkcionira?
Ukratko, deaktivacija cilindra je jednostavno držanje usisnih i ispušnih ventila zatvorenima kroz sve cikluse za određeni skup cilindara u motoru. Ovisno o dizajnu motora, aktiviranje ventila kontrolira se jednom od dvije uobičajene metode:
- Za dizajn potisnih šipki— kada se zahtijeva deaktivacija cilindra — hidraulički podizači ventila se skupljaju korištenjem solenoida za promjenu tlaka ulja koji se isporučuje u podizače. U svom srušenom stanju, podizači ne mogu podići svoje prateće potisne šipke ispod klackalica ventila, što rezultira ventilima koji se ne mogu pokrenuti i ostaju zatvoreni.
- Za dizajn bregastih osovina, općenito se za svaki ventil koristi par međusobno zaključanih klackalica. Jedna klackalica prati profil brega, dok druga pokreće ventil. Kada je cilindar deaktiviran, elektromagnetnim kontroliranim tlakom ulja otpušta se klin za zaključavanje između dvije klackalice. Dok jedna ruka još uvijek prati bregasto vratilo, otključana ruka ostaje nepomična i ne može aktivirati ventil.
Prisiljavanjem ventila motora da ostanu zatvoreni, stvara se učinkovita "proljeća" zraka unutar deaktiviranih cilindara. Zarobljeni ispušni plinovi (iz prethodnih ciklusa prije deaktiviranja cilindara) komprimiraju se kao klipovi putuju na gore, a zatim se dekomprimiraju i potiskuju natrag na klipove dok se vraćaju na dolje moždani udar. Budući da deaktivirani cilindri nisu u fazi (neki klipovi putuju gore, dok drugi putuju dolje), ukupni učinak je izjednačen. Klipovi su zapravo samo za vožnju.
Kako bi se proces dovršio, isporuka goriva za svaki deaktivirani cilindar se prekida elektroničkim onemogućavanjem odgovarajućih mlaznica za ubrizgavanje goriva. Prijelaz između normalnog rada i deaktivacije izglađen je suptilnim promjenama u paljenju i vrijeme bregastog vratila, kao i položaj leptira za gas, upravljani sofisticiranom elektroničkom kontrolom sustava. U dobro osmišljenom i izvedenom sustavu, prebacivanje naprijed-natrag između oba načina rada je besprijekorno - stvarno ne osjećate nikakvu razliku i morate konzultirati instrumente da biste znali da se to dogodilo.
Pročitajte više o deaktivaciji cilindra na djelu u našoj recenziji GMC Sierra SLT flex-fuel i pogledajte trenutnu ekonomičnost goriva koju stvara u fotogaleriji GMC Sierra test vožnje.
