Crpka za otkrivanje curenja je komponenta koja često aktivira ona upozoravajuća svjetla "Check Engine" kada otkrije mala curenja koja bi bila teško uočljiva. To je potrebno prema saveznom zakonu jer osigurava da vaš sustav emisije isparavanja (EVAP) ispravno funkcionira.
Vaš automobil još uvijek može biti pokriven jamstvom od pet godina/50.000 milja emisije. Ako je tako, niste trebali platiti ni peni za taj popravak jer je pumpa za otkrivanje curenja (LDP) emisija kontrolni uređaj, kao i spremnik za drveni ugljen (koji se naziva i spremnik za isparivanje). Ako su loši, popravak ili zamjena ne bi se trebala naplaćivati. Izazovite ih svojim računima za povrat novca i daljnji popravak kanistera. Ako vam daju argument o tome, nazovite Chrysler i oni će se pobrinuti za to.
Sada, jeste li spremni naučiti više o pumpi za otkrivanje curenja onda ćete ikada morati znati?
Rad i dijagnoza crpke za otkrivanje curenja (LDP).
Sustav emisije isparavanja je dizajniran da spriječi izlazak para goriva iz sustava za gorivo. Propuštanja u sustavu, čak i mala, mogu dopustiti da pare goriva izađu u atmosferu. Državni propisi zahtijevaju testiranje na brodu kako bi se osiguralo da sustav isparavanja (EVAP) ispravno funkcionira. Sustav za detekciju curenja testira curenje i začepljenje EVAP sustava. Također obavlja samodijagnostiku.
Tijekom samodijagnostike, upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) najprije provjerava da li crpka za otkrivanje curenja (LDP) ima električnih i mehaničkih kvarova. Ako prve provjere prođu, PCM zatim koristi LDP za brtvljenje otvora ventil i pumpaju zrak u sustav kako bi ga stlačili.
Ako postoji curenje, PCM će nastaviti pumpati LDP kako bi zamijenio zrak koji curi. PCM određuje veličinu curenja na temelju toga koliko brzo/dugo mora pumpati LDP dok pokušava održati tlak u sustavu.
Komponente sustava za otkrivanje curenja EVAP-a
- Servisni priključak: Koristi se s posebnim alatima kao što je Millerov detektor curenja emisija isparavanja (EELD) za ispitivanje curenja u sustavu.
- EVAP solenoid za pročišćavanje: PCM koristi EVAP solenoid za pročišćavanje za kontrolu ispuštanja viška para goriva pohranjenih u EVAP spremniku. Ostaje zatvoren tijekom ispitivanja nepropusnosti kako bi se spriječio gubitak tlaka.
- EVAP kanister EVAP spremnik pohranjuje pare goriva iz spremnika goriva radi pročišćavanja. EVAP otvor za pročišćavanje: Ograničava volumen pročišćavanja.
- Zračni filtar sustava EVAP: Pruža zrak u LDP za stvaranje tlaka u sustavu. Filtrira prljavštinu dok EVAP sustav dopušta ventilaciju u atmosferu.
Komponente crpke za otkrivanje curenja (LDP).
Glavna svrha LDP-a je stlačiti sustav goriva radi provjere curenja. Zatvara ventil EVAP sustava do atmosferskog tlaka tako da se sustav može pod tlakom za ispitivanje nepropusnosti. Dijafragmu pokreće vakuum motora. Pumpa zrak u EVAP sustav kako bi se razvio tlak od oko 7,5' H20(1/4) psi. Reed prekidač u LDP-u omogućuje PCM-u da prati položaj LDP dijafragme. PCM koristi ulaz reed prekidača za praćenje koliko brzo LDP pumpa zrak u EVAP sustav. To omogućuje otkrivanje curenja i začepljenja.
LDP sklop se sastoji od nekoliko dijelova. Solenoidom upravlja PCM i povezuje gornju šupljinu pumpe na vakuum motora ili atmosferski tlak. Ventil za odzračivanje zatvara EVAP sustav u atmosferu, zatvarajući sustav tijekom ispitivanja nepropusnosti. Dio pumpe LDP-a sastoji se od dijafragme koja se pomiče gore-dolje kako bi dovela zrak zračni filtar i ulazni nepovratni ventil i ispumpajte ga kroz izlazni nepovratni ventil u EVAP sustav.
Dijafragma je podignuta od strane motora vakuum, i gurnut prema dolje pritiskom opruge, dok se LDP solenoid uključuje i isključuje. LDP također ima magnetni reed prekidač za signalizaciju položaja dijafragme PCM-u. Kada je dijafragma spuštena, prekidač je zatvoren, što šalje signal od 12 V (napon sustava) PCM-u. Kada je dijafragma podignuta, prekidač je otvoren i nema napona koji se šalje na PCM. To omogućuje PCM-u da prati rad pumpe LDP-a dok uključuje i isključuje LDP solenoid.
LDP u mirovanju (bez napajanja)
Kada je LDP u mirovanju (bez električne energije/vakuma), dijafragma se smije spustiti ako unutarnji (EVAP sustav) tlak nije veći od povratne opruge. LDP solenoid blokira vakuumski priključak motora i otvara priključak za atmosferski tlak povezan kroz zračni filter EVAP sustava. Ventil za odzračivanje drži se otvorenim pomoću dijafragme. To omogućuje kanisteru da vidi atmosferski tlak.
Kretanje dijafragme prema gore
Kada PCM aktivira LDP solenoid, solenoid blokira atmosferski priključak koji vodi kroz EVAP filtar zraka i istovremeno otvara usisni priključak motora u šupljinu pumpe iznad dijafragma. Dijafragma se pomiče prema gore kada vakuum iznad membrane premaši silu opruge. Ovo kretanje prema gore zatvara ventil za odzračivanje. Također uzrokuje nizak tlak ispod membrane, otpuštajući ulazni nepovratni ventil i dopuštajući ulazak zraka iz EVAP filtra za zrak. Kada dijafragma završi svoje kretanje prema gore, LDP reed prekidač prelazi iz zatvorenog u otvoren.
Pokret dijafragme prema dolje
Na temelju ulaza reed prekidača, PCM de-energizira LDP solenoid, uzrokujući da blokira vakuumski priključak i otvori atmosferski priključak. Ovo povezuje gornju šupljinu pumpe s atmosferom kroz EVAP filtar zraka. Opruga sada može gurnuti dijafragmu prema dolje. Pomicanje membrane prema dolje zatvara ulazni nepovratni ventil i otvara izlazni nepovratni ventil koji pumpa zrak u sustav za isparavanje. LDP reed prekidač se pretvara iz otvorenog u zatvoren, dopuštajući PGM-u da prati aktivnost pumpanja LDP-a (dijafragma gore/dolje). Tijekom režima pumpanja, membrana se neće pomaknuti dovoljno dolje da otvori ventil za odzračivanje.
Ciklus crpljenja se ponavlja kako se solenoid uključuje i isključuje. Kada sustav za isparavanje počne stvarati tlak, pritisak na dnu membrane će se suprotstaviti pritisku opruge, usporavajući djelovanje pumpanja. PCM prati vrijeme od kada je solenoid bez napona do trenutka kada se dijafragma spusti dovoljno daleko da se reed prekidač promijeni iz otvorenog u zatvoren. Ako se reed prekidač promijeni prebrzo, može biti naznačeno curenje. Što je dulje potrebno da reed prekidač promijeni stanje, to je sustav za isparavanje čvršće zapečaćen. Ako sustav prebrzo podiže tlak, može biti naznačeno ograničenje negdje u EVAP sustavu.
Pumpno djelovanje
Tijekom dijelova ovog testa, PCM koristi reed prekidač za praćenje kretanja dijafragme. Solenoid uključuje PCM tek nakon što se reed prekidač promijeni iz otvorenog u zatvoren, što pokazuje da se dijafragma pomaknula prema dolje. U drugim trenucima tijekom testa, PCM će brzo uključiti i isključiti LDP solenoid kako bi brzo uspostavio tlak u sustavu. Tijekom brzog ciklusa, dijafragma se neće pomaknuti dovoljno da promijeni stanje reed prekidača. U stanju brzog ciklusa, PCM će koristiti fiksni vremenski interval za ciklus solenoida.
EVAP / solenoid za pročišćavanje
Radni ciklus EVAP solenoid za pročišćavanje spremnika (DCP) regulira brzinu protoka pare od EVAP spremnika do usisnog razvodnika. Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) upravlja solenoidom.
Tijekom razdoblja zagrijavanja hladnog starta i odgode vremena vrućeg starta, PCM ne uključuje solenoid. Kada je bez napona, pare se ne ispuštaju. PCM isključuje napon solenoid tijekom rada u otvorenoj petlji.
Motor ulazi u rad zatvorene petlje nakon što dosegne određenu temperaturu i vremensko kašnjenje završi. Tijekom rada u zatvorenoj petlji, PCM kruži (napaja i isključuje) solenoid 5 ili 10 puta u sekundi, ovisno o radnim uvjetima. PCM mijenja brzinu protoka pare promjenom širine impulsa solenoida. Širina impulsa je vrijeme u kojem je solenoid pod naponom. PCM prilagođava širinu impulsa solenoida na temelju radnog stanja motora.
Spremnik za ugljen ili kanister za paru
Bez održavanja, EVAP kanister koristi se na svim vozilima. EVAP kanister je napunjen granulama smjese aktivnog ugljena. Pare goriva koje ulaze u EVAP spremnik apsorbiraju se granulama drvenog ugljena.
Tlak u spremniku goriva otvori ventilaciju u EVAP spremniku. Gorivo pare se privremeno zadržavaju u spremniku dok se ne mogu uvući u usisni razvodnik. Radni ciklus EVAP solenoid za pročišćavanje spremnika omogućuje pročišćavanje EVAP spremnika u unaprijed određenim vremenima i određenim radnim uvjetima motora.
Dijagnostički kodovi kvarova (DTC)
- P0442-Otkriveno je curenje od 0,040" za praćenje isparavanja
- P0455-Monitor curenja isparenja detektovano je veliko curenje
- P0456-Monitor curenja isparenja 0,020" Otkriven je curenje
- P1486-Pronađeno je stisnuto crijevo za nadzor curenja isparavanja
- P1494-SW pumpe za otkrivanje curenja ili mehanička greška
- P1495-Krug solenoida pumpe za otkrivanje curenja
Dodatne informacije pružene ljubaznošću Svi PODACI
