Zašto mi se auto trese u praznom hodu?

Problemi s nosačem motora

Vaš motor nije čvrsto povezan s okvirom, inače biste već osjetili puno više vibracija motora. Nosači motora izrađeni su od polufleksibilne gume, koja apsorbira vibracije, ali ako su istrošeni, napukli ili slomljeni, vibracije se mogu prenijeti izravno na okvir. Nešto složeniji od gumenih nosača, amortizeri motora uključuju tlak zraka ili hidrauličnu tekućinu za smanjenje vibracija motora. Također možete čuti neuobičajene udarce ili udarce tijekom ubrzavanja ili niže brzine.

Na nekim motorima, prigušivanje vibracija i kretanja motora ide korak dalje s aktivnim nosačima motora, obično s vakuumskim upravljanjem, kojima upravlja upravljački modul motora (ECM). Oni su malo kompliciraniji, uključuju električne i elektroničke kontrole, vakuumske preklopne ventile i vakuumske vodove i crijeva. Ako se aktivni nosač ne aktivira ispravno, vibracije bi se mogle prenijeti na okvir.

Riješenje: Popravite ili zamijenite neispravan nosač motora, ventil, crijeva ili ožičenje.

Problemi s brzinom u praznom hodu

Većina automobila i kamiona radi u praznom hodu između 600 i 1000 okretaja u minuti (rpm), u osnovi dovoljno brzo da zadrži motor od zastoja, izglađivanje impulsa snage iz svakog cilindra i pokretanje klima uređaja i alternator. Brzina u praznom hodu može se kontrolirati ventilom ili kućištem leptira za gas, povećavajući brzinu u praznom hodu za velika opterećenja. Naslage ugljika mogu začepiti ventil za kontrolu zraka u praznom hodu (IAC), što dovodi do loše kontrole brzine u praznom hodu.

Na nekim vozilima uz elektroničku kontrolu IAC-a koriste se ventili u praznom hodu, iako su ih moderna vozila u potpunosti zamijenila s potpuna elektronička kontrola tijela leptira za gas. Ako je u opremi, prekidač u praznom hodu je u biti vakuumski preklopni ventil, koji otvara vakuumski vod za povećanje brzine u praznom hodu, obično montiran na vod servo upravljača. Ako je ventil neispravan ili je vakuumski vod priklješten ili začepljen, okretanje volana bi se preopteretilo motor bez "praznog hoda" ili povećanja broja okretaja radi kompenzacije, što rezultira niskim brojem okretaja u praznom hodu i još mnogo toga vibracije.

Rješenje: Očistite kućište leptira za gas i očistite ili zamijenite IAC. Očistite, popravite ili zamijenite prekidač u praznom hodu ili usisne vodove.

Problemi s paljenjem

U svakom cilindru jedna ili dvije svjećice osiguravaju iskru koja pali smjesu zraka i goriva. Nad vijek trajanja svjećice, mogao bi opaliti 500 milijuna puta, svaki put ispariti nekoliko molekula s elektroda i proširiti razmak svjećice. Ispuštanje ulja, bogato stanje ili previše goriva mogu zaprljati čepove. Ako je razmak preširok ili su čepovi zaprljani, možda neće ispravno paliti, što će dovesti do lošeg učinka na jednom ili više cilindara.

Većina modernih vozila ima jednu zavojnicu paljenja po svjećici, koju kontrolira ECM. Starija vozila mogu imati jednu zavojnicu za paljenje po paru svjećica, sustave otpadnih iskri koje kontrolira ECM ili mehanički kontrolirani razdjelnik s jednim svitkom i žicama svjećice. U svakom slučaju, slab indukcijski svitak možda neće isporučiti dovoljan napon za pravilno paljenje cilindara, što dovodi do slabog izgaranja.

Svi sustavi paljenja imaju neku vrstu žice za svjećice, bez obzira jesu li duge, kao što su na razdjelniku i nekim sustavima otpadnih iskri, ili vrlo kratki, kao što su sustavi zavojnica na svjećici (COP). Žice svjećica koriste tešku izolaciju kako bi spriječile visoki napon, veći od 15 000 V, da ne "skoči na zemlju" preskakanja razmaka svjećice, ali istrošena ili slomljena izolacija može uzrokovati slabu iskru ili preskakanje paljenja u cilindru i grubo besposlen. To može biti posebno vidljivo u određenim vlažnim uvjetima i na kiši.

Rješenje: Zamijenite svjećice, svitak paljenja ili žice svjećice. Popravite curenje ulja ili rashladne tekućine.

Naslage ugljika

Unutrašnjost cilindra može se posebno zagrijati, a motor je manje-više pod kontrolom sustav hlađenja i motorno ulje, ali naslage ugljika mogu dovesti do žarišta, dizelskog motora, pinga, ružičastog ili detonacija. Obično se benzin zapali od topline iskre, ali žarišta mogu premašiti ovu temperaturu, što dovodi do prijevremenog paljenja, prekomjerne buke i vibracija motora. U ekstremnim slučajevima to može dovesti do teških oštećenja motora.

Rješenje: Započnite s vrhunskim čišćenjem motora. U teškim slučajevima može biti potrebno rastavljanje motora.

Loša kompresija

Kada vaš motor radi, taman kada klip komprimira smjesu zraka i goriva, svjećica se pali i pali. Zapaljena smjesa se brzo širi, tjerajući klip prema dolje, koji se pretvara u rotacijsko gibanje pomoću radilice. Međutim, ako jedan cilindar ima curenje, loša kompresija rezultirat će manjom izlaznom snagom, debalansiranjem motora i dovesti do vibracija.

Rješenje: Može zahtijevati zamjenu brtve glave, popravak ventila, zamjenu klipnog prstena ili druge popravke motora.

Zaglavljivanje EGR ventila

Kako bi se smanjile temperature cilindra i spriječilo stvaranje određenih toksičnih emisija, ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) usmjerava ispušne plinove natrag u usis, razrjeđujući kisik. U praznom hodu, EGR ventil bi trebao biti zatvoren, ali naslage ugljika mogu uzrokovati njihovo otvaranje. U praznom hodu, razrijeđeni usisni zrak ne sadrži dovoljno kisika za potpuno izgaranje, što rezultira nasumičnim prekidima paljenja i vibracijama.

Rješenje: Očistite ili zamijenite EGR ventil.

Problemi s mlaznicama goriva

Mlaznice za gorivo odgovorne su za isporuku točne količine goriva, ali onečišćenja ili istrošenosti može dovesti do curenja ili zalijepljenja mlaznice goriva, ubrizgavanja previše ili premalo goriva u cilindar. Ovisno o ozbiljnosti, curenje mlaznice goriva može dovesti do poremećaja ravnoteže motora ili do prestanka paljenja u cilindru.

Riješenje: Počnite s čišćenjem mlaznica goriva. Možda će biti potrebna zamjena mlaznice za gorivo.

Problemi s vremenom

Zupčasti remen drži bregaste osovine sinkronizirane s radilicom, ali na točno pola brzine. Razvodni remeni i razvodni lanci mogu se rastegnuti, što dovodi do "usporavanja" vremena ventila. Preskočeni zub - obično samo zupčasti remeni to doživljavaju - može "naprediti" ili "usporiti" vrijeme ventila. Ako motor ne diše dobro, može uzrokovati probleme u praznom hodu, uključujući preskakanje paljenja i vibracije.

Budući da se radni uvjeti motora razlikuju prema potražnji, oni moraju različito "disati" u različitim uvjetima. Zahtjevi za protok zraka pri brzini krstarenja znatno su drugačiji nego pri jakom ubrzanju, a još više se razlikuju nego u praznom hodu. Promjenjivo vrijeme ventila (VVT) može objasniti neke od ovih razlika, omogućujući motoru da radi najbolje što god vozač zahtijeva. Senzori i hidraulični ventili koriste se za uvođenje promjena VVT-a, ali kvarovi mogu dovesti do pogrešne primjene VVT-a i grubih vibracija u praznom hodu.

Rješenje: Popravite ili zamijenite komponente vremena. Očistite, popravite ili zamijenite VVT ​​ventil ili ožičenje.

Prigušivač radilice

Budući da se više cilindara pali u različito vrijeme tijekom svake revolucije, nije teško zaključiti da izlazna snaga nije konstantna, već pulsiranje. Svaka pulsacija dolazi iz drugog cilindra, izglađena masom motora, protutežnim vratilima, ako su u opremi, i drugim komponentama za prigušivanje, kao što su nosači motora o kojima smo ranije govorili. Na mnogim motorima prednja remenica radilice služi i kao prigušivač. Unutarnji i vanjski dio povezani su gumom, koja apsorbira vibracije, ali ako je guma slomljena, vibracije se neće prigušiti, nego se prenose na ostatak automobila.

Rješenje: Zamijenite amortizer radilice.

Problemi sa spojkom

Kod vozila s ručnim mjenjačem, kvačilo uključuje i isključuje vozač. Ako je kvačilo se vuče ili se ne odvaja do kraja, možda zbog hidrauličkog curenja ili rastegnutog kabela, izaziva opterećenje motora. Budući da motor ne radi u praznom hodu radi kompenzacije, to može dovesti do drhtanja i potresanja vašeg automobila.

Rješenje: Popravite ili zamijenite kvačilo ili otpuštanje spojke.

Prljavi filtar zraka

Spomenuli smo disanje motora, a čist zrak je bitan za dugoročnu pouzdanost motora. S vremenom se filtar zraka može napuniti krhotinama, prašinom, prljavštinom, kukcima i peludom. U ekstremnim slučajevima, prljavi filtar zraka može začepiti protok zraka u usis i ugušiti motor. U praznom hodu, barem privremeno, mogli biste osjetiti podrhtavanje automobila u praznom hodu, kao i slabo ubrzanje. Nažalost, nastavak rada bi vjerojatno doveo do kolapsa zračnog filtra, što bi riješilo problem problemi u praznom hodu i performansama, ali dopuštaju potpuno nefiltriran zrak u motor, što se može povećati nositi.

Rješenje: Zamijenite filtar zraka.