Odabir unutarnjeg ili vanbrodskog motora

Unutarnji vs vanbrodski motor

Mnogi aspekti unutarnjih i izvanbrodskih motora su slični. Potrošnja goriva ne varira jako, a dijelovi i mehanika su podjednako dostupni za oboje kada se pojavi problem. Standardno održavanje lako mogu obaviti vlasnici oba. Operativne kontrole su slične. Mnogi izvanbrodski motori jedrilica, poput unutarnjih, pokreću se na baterije i koriste alternatore za vraćanje energije u baterije i opskrbu potreba plovila.

Ipak, postoje mnoge druge važne razlike.

Za koji je motor čamac napravljen?

Ogromna većina jedrilice dovoljno velike da imaju motor napravljene su za unutarnji ili izvanbrodski motor, tako da ćete obično birati između brodova koji već imaju jedan ili drugi ugrađen. Ipak, možda ćete se ipak morati odlučiti između broda A s jednom vrstom i sličnog broda B s drugom. Dva čamca prikazana na ovim fotografijama, na primjer, otprilike su iste veličine, a jedan ima vanbrodski, a drugi unutarnji.

Međutim, kako brodovi stari, motore je ponekad potrebno zamijeniti, a ponekad vlasnik zamijeni originalni unutarnji motor izvanbrodskim. (Međutim, to se praktički nikada ne događa obrnuto, budući da čamci izgrađeni za vanbrodske motore nemaju prostor ili strukturnu potporu za unutarnji motor koji bi se kasnije dodao.)

Ako gledate jedrilicu preuređenu iz unutarnjeg motora u vanbrodski, budite pažljivi kada jedrilicu vodite na probe na moru. S vrlo velikim vanbrodskim motorom, na primjer, čamac može biti neuravnotežen zbog toga što je ta težina daleko na krmi i može "čučati" u vodi, a ne i ploviti. Također provjerite je li spremnik za gorivo pravilno postavljen tako da se curenje ili isparenja ne mogu skupljati ispod palube i stvarati rizik od eksplozije.

Prednosti i nedostaci unutarnjih i vanbrodskih motora

Unutarnji i vanbrodski motori imaju svoje prednosti, ali i nedostatke. Ako birate između usporedivih brodova s ​​različitim tipovima motora, budite sigurni da ste uzeli u obzir sljedeće razlike:

Prednosti unutarnjeg motora

• Većina unutarnjih motora su dizelaši, koji su općenito pouzdaniji, manje koštaju za rad i održavanje i eliminiraju opasnosti od benzina
• Brodski dizelski motor koji je dobro održavan može trajati većinu života (mnogo dizelaša starijih od 30 godina i dalje dobro radi na jedrilicama)
• Težina motora je mala u trupu, što pozitivno pridonosi kao balast za povećanu stabilnost
• Urođeni motor je izvan vidokruga i na umu – i ne narušava ljepotu izgleda broda
• Kao vrlo općenito pravilo, većina jedrilica s urođenim motorima ima više električne snage i opsežnije sustave i opremu instalirane za krstarenje
• Podupirač je niži u vodi i manja je vjerojatnost da će se udubljivati ​​u strmim valovima

Nedostaci unutarnjeg motora

• Unutarnji brodovi su teži i čine brod malo sporijim
• Unutarnje ploče se obično montiraju u uskim prostorima i često ih je teško raditi
• Vrlo je teško i skupo ukloniti unutarnji motor radi remonta ili zamjene, a ponekad i nemoguće bez rezanja stakloplastike
• Zamjena unutarnjeg motora novim motorom je skuplja nego s izvanbrodskim motorom usporedive veličine
• Unutarnje ploče zauzimaju puno prostora ispod
• Unutarnji motori zahtijevaju brtvljenje osovine na mjestu gdje osovina izlazi iz trupa, povećavajući rizik od curenja vode u brod (čak - rijetko - smrtonosno)

Prednosti vanbrodskog motora

• Pristupačnost olakšava servisiranje motora
• Vanbrodski motor se može mnogo lakše ukloniti radi popravka ili zamjene
• U većini slučajeva motor se može podići ili nagnuti kako bi se podupirač izvukao iz vode, stvarajući manje otpora pri plovidbi – i smanjujući rizik od zaplitanja konopa ili krhotina u vodi
• Ovisno o montaži, može biti moguće okretati motor za povećanu sposobnost upravljanja na uskim mjestima
• Noviji četverotaktni motori su tihi i bez vibracija
• Vanbrodski motori su jeftiniji od unutarnjih motora

Trebate novi vanbrodski motor za svoju malu jedrilicu? Provjerite sjajnu novost vanbrodski motori na propan iz Lehra.

Nedostaci vanbrodskog motora

• Mnogim očima vanbrodski motor čini da jedrilice izgledaju ružno
• Budući da podupirač nije duboko u vodi, može se udubiti (okrenuti bez snage) kada se krma podigne u strmim valovima
• Osim ako brod nije dobro dizajniran da to spriječi, spremnik za gorivo može biti nezgodno ili čak opasno postavljen
• Stariji dvotaktni motori mogu biti bučni i zadimljeni
• Preveliki vanbrodski motor može učiniti jedrilicu neuravnoteženom

Kao i u drugim odlukama kada kupovina jedrilice, najbolji tip motora ovisi uglavnom o vašim preferiranim namjenama broda. Isto vrijedi i kada se uspoređuje jedrilice s fiksnom kobilicom i središnjom pločom ili sloops i ketches.

Nosač vanbrodskog motora

Vanbrodski motori se obično montiraju na jedrilice putem zasebnog nosača, a ne stegnuti na krmenu kao na većini motornih čamaca. Pažljivo provjerite nosač na bilo kojem brodu koji razmišljate. Mora biti čvrst i sigurno montiran te mora biti ocijenjen za težinu vanbrodskog motora. Noviji četverotaktni motori su teži od starijih dvotaktnih, pa ako vi (ili prethodni vlasnik) zamijenite vanbrodski motor, morate provjeriti je li nosač i dalje prikladan.

Mnogi vanbrodski nosači, poput ovog prikazanog ovdje, mogu se pomicati gore i dolje kako bi se motor podigao i spuštao. Ovo je korisna funkcija jer montaža ne pruža uvijek dovoljno prostora da se svi vanbrodski motori mogu nagnuti prema naprijed na vlastitim nosačima. Pažljivo izmjerite ovo ako kupujete jedrilicu s ugrađenim nosačem, ali bez motora dok ne kupite vlastiti.

Posljednja riječ: neki su graditelji jedrilica raspravu između unutarnjih i vanbrodskih brodova riješili projektiranjem kokpita i trupa s bušotinom u koju je ugrađen vanbrodski motor. U ovom slučaju vanbrodski motor funkcionira kao unutarnji motor s mnogim prednostima oba. Iako je ovaj dizajn u nekim aspektima kompromis, dobro funkcionira na mnogim brodovima. Najveći nedostatak obično je to što je zbog bušotine fiksnih dimenzija nemoguće ugraditi veći vanbrodski motor. Budući da su noviji četverotaktni veći od dvotaktnih sličnih konjskih snaga, u nekima to može biti nemoguće slučajevima za nadogradnju sa starijeg dvotaktnog vanbrodskog motora na četverotaktni s većim ili čak usporedivim konjskih snaga.