BlueTEC je zaštitni znak kojim Mercedes-Benz opisuje svoj sustav obrade ispušnih plinova dizel motora. Kako bi održala korak sa stalno razvijajućim i sve zahtjevnijim zakonima o emisijama u Sjevernoj Americi i Europi, tvrtka je dizajnirala i objavila dvije verzije ovog sustava. Prva verzija objavljena je za američko tržište u obliku limuzine E320 BlueTEC iz 2007. i dizajnirana je za korištenje, tada novouvedenog, dizelskog goriva s ultra niskim sadržajem sumpora (ULSD). Kao sljedeći korak, Mercedes-Benz je objavio sofisticiranije R, ML i GL serije BlueTEC s AdBlue injekcija dizelaši koji udovoljavaju zahtjevnim američkim BIN 5 standardima emisije i na putu su da se kvalificiraju za europske parametre EU6.
BlueTEC i BlueTEC s AdBlue
Mercedes-Benz BlueTEC sustav počinje u komori za izgaranje motora s poboljšanim karakteristikama sagorijevanja goriva koji povećavaju učinkovitost, kao i minimiziraju neizgorene čestice goriva koje bi se obično morale tretirati nizvodno. BlueTEC arhitektura motora izgrađena je na CRD tehnologiji. Dok oba sustava koriste oksidacijski katalizator (OxyCat) i filtar za čestice dizela (DPF) za izbacivanje neizgorjelog ugljikovodici (HC), ugljični monoksid (CO) i čestice (čađa), razlikuju se po načinu na koji tretiraju dušikove okside (NOx).
Bluetec s katalitičkom redukcijom za skladištenje
Ovaj sustav koristi NOx katalizator za skladištenje za kontrolu dušikovih oksida. S ovim dizajnom, plinovi NOx koji nastaju u normalnom radu su zarobljeni i privremeno zadržani u pretvaraču. U propisanim intervalima, pod vodstvom putnog računala, sustav goriva isporučuje isprekidane bogate faze izgaranja. Uvučeni višak ugljikovodika iz ove guste smjese rekombiniraju se sa zarobljenim oksidima dušika unutar vrućeg kućišta i razbijaju molekule NOx. Dobiveni čisti dušikovi plinovi i vodena para se pročišćavaju, ostavljajući za sobom čisti pretvarač s regeneriranim katalizatorima koji su spremni prihvatiti sljedeći val dušikovih oksida.
Bluetec s AdBlue injekcijom
Mercedes-Benz je dizajnirao ovaj proces za svoju veću i težu liniju SUV-ova i njihov crossover R-serije, slijedeći logiku da ova vozila već imaju veća stopa potrošnje goriva i da bi bili ekonomičniji korištenjem sustava koji se ne oslanja na česte događaje bogate mješavine goriva za NOx smanjenje. Dok sustav za pohranu dopušta Mercedesu da koristi više-manje gotovi uređaj CRD motor, ovaj raspored selektivne katalitičke redukcije (SCR) je zahtijevao neke promjene u dizajnu motora. Među tim modifikacijama: revidirane krune klipa za bolju raspodjelu goriva i atomizaciju, malo smanjene omjer kompresije i prilagodljiviji turbopunjač s promjenjivom geometrijom (VGT) za postizanje glatkijeg i ravnomjernijeg okretnog momenta zavoj.
Dok uređaj za pohranu koristi suvišne količine bogate mješavine goriva za "sagorijevanje" nakupljenih dušikovih oksida, ovaj proces ubrizgavanja oslanja se na kemijsku pretvorbu putem reakcije između otopine AdBlue uree i nakupljenih molekula NOx unutar SCR-a konverter. Kada se AdBlue ubrizgava u vruću ispušnu paru, on se reducira u vodu i ureu. Na temperaturi od oko 400 stupnjeva Fahrenheita (170 Celzija), urea se preoblikuje u amonijak (NH3) koji zatim reagira s plinovima NOx u pretvaraču kako bi se dobio benigni dušik i vodena para.
AdBlue injekcija
To je zapravo pitanje ekonomije i praktičnosti. Koji se od ta dva sustava primjenjuje na određeno vozilo ovisi prvenstveno o namjeni vozila: AdBlue najbolje služi teškim terencima s velikom potrošnjom goriva koji provode dosta vremena pod opterećenjem injekcija. S druge strane, manji putnički automobili s ekonomičnom potrošnjom goriva koji su uglavnom putnički kruzeri, optimalno koriste pretvarač za pohranu NOx. U svakom slučaju, rezultat Mercedes-Benz BlueTEC sustava je značajno smanjenje čađe i onečišćujućih tvari.
