Dok je prva stvar koja većini obožavatelja padne na pamet Formula 1Njegov naporan raspored putovanja diljem svijeta mogao bi biti naporan posao s kojim se vozači susreću u tom razdoblju, a heroji za volanom se smiju.
''Za vozača to nije tako teško — samo u smislu da ste više dana izvan svoje kuće i ako ste imati obitelj, to je teže — ali pravi heroji su ovdje timovi", rekao je Pedro de la Rosa, vozač HRT-a tim. ''Zato što nas jedan uz drugoga znači dva tjedna; ali za tim - mehaničare, inženjere - to znači možda mjesec dana. Ili nekima čak i dva mjeseca, jer ostaju između i rade dva uzastopna.''
Doista, za mnoge osoblje tima, postojat će razdoblje gotovo neprekidnog putovanja tijekom dva mjeseca, daleko od njihovog obitelji u Europi, koje žive u hotelima, posebno nakon F1 Racing Series 2012., koji je svojim utrkama dodao sedam utrka u devet tjedana obilazak. Finalni Grand Prix održan je u Aziji, na Bliskom istoku te u Sjevernoj i Južnoj Americi, a logistika putovanja najvećeg trkaćeg showa na svijetu bila je savršeno koreografirana.
''Bit će fizički jako zahtjevno za mehaničare'', rekla je Monisha Kaltenborn, tadašnja direktorica Sauber tima, koji ima sjedište u Švicarskoj; Logistika Sauber tima tipična je za način na koji se timovi kreću s utrke na utrku i s kontinenta na kontinent.
Zahtjevi za poslom u Europi
Dok su u Europi, gdje se timovi nalaze, timovi se bave vlastitim prijevozom u timskim kamionima koji prelaze cijeli kontinent. Ali za ostale utrke, 24 automobila i sav materijal iz kampera i garaža 12 timova šalju se diljem svijeta u šest jumbo jet-ova i u stotinama sanduka na moru.
Beat Zehnder, Sauber tim menadžer, zadužen je za logistiku tima više od 20 godina. Objasnio je da postoji pet različitih pošiljki koje se kreću preko mora kako bi pokrile sve utrke. Drugim riječima, za većinu manje važnih materijala kao što su pribor za kuhanje, stolice, stolovi i uređaji i stvari koje tim koristi u ugostiteljskim objektima na utrci, postoji pet različitih replika koje idu okolo svijet.
Nakon utrke u Monzi, automobile i računala te sav garažni materijal spakovali su u sanduke od strane mehaničare, vozače kamiona i ugostiteljsko osoblje i poslan natrag u bazu tima u Hinwilu, Švicarska; kada su tamo, automobili su obrađeni i rastavljeni te poslani u Milano na transport 9. rujna. 13 u Singapur.
U Singapuru, na stazi, napredna posada počela je postavljati privremeni paddock i garaže momčadi u ponedjeljak, 9. 17, dok je druga grupa stigla u Singapur u srijedu, a zatim će, nakon Singapura, materijali biti dopremljeni u Japan za tamošnju utrku 10. listopada. 7, a zatim u Yeongam na Grand Prix tamo tjedan dana kasnije.
''Ove je godine teže jer ima toliko utrka'', rekao je Zehnder. ''Većina našeg tima nakon Singapura ostaje u Aziji. Idemo na Tajland, 75 posto ekipe; tamo idemo u lijepi hotel na tjedan dana opuštanja. Ne bi imalo smisla da se posebno prva grupa mehaničara vraća u Švicarsku, oni bi stigli u utorak nakon Singapura i opet moram izaći u subotu, provodeći samo četiri dana kod kuće i putujući dvaput kroz vrijeme zonama.''
Više odredišta znači višemjesečni rad za timove
U tipičnoj godini, timovi koji podržavaju F1 trkači putuju po cijelom svijetu, ali u drugoj polovici svake sezone najviše putuju - od Tajlanda do Japana, a zatim do Južne Koreje i potom natrag u Švicarsku.
"I tako je puno posla", rekao je Zehnder. "Uključeno je mnogo ljudi, u osnovi cijeli naš trkaći tim, svi mehaničari, vozači kamiona, što je oko 28 ljudi uključenih u postavljanje, pakiranje i raspakiranje, plus osam ljudi u ugostiteljstvo. Na utrke putuje 47 operativnih ljudi, ali to isključuje marketing, tisak, catering, tako da ukupno 67 ljudi idemo na utrke."
Osim toga, svaki tim sa sobom nosi 30 ljudi samo kako bi pomogli u pripremi utovara tereta - otprilike polovica tima na utrci. Zehnder opisuje njihove dane kao duge, redovito počevši u 8 ujutro i završavajući u 22 sata, "tako da je vrlo intenzivna polovica sezone."
Neke vozače ništa ih neće pripremiti za toliko putovanja i utrka u karijeri.
"Nikad u mojim snovima," rekao je Jean-Éric Vergne, početnik u Toro Rosso timu. ''Ljeti sam puno trenirao i iza sebe imam dobru grupu ljudi koji rade s mojom fizioterapijom, u osnovi kao da razgovaraš s djetetom: 'Idi spavati, idi jesti, jedi ovo, ne jedi ovo, ne radi ovo, radi ovo.' I na kraju će to napraviti veliku razliku, mislim, tijekom takvog razdoblje. Tako da sam prilično opušten u vezi toga.''
