Prije nego počnete vozeći motocikl, provjerite jeste li razumjeli kako i kada koristiti prednje i stražnje kočnice. Iako se početnici obično zaglave u tehnikama poput mijenjanja brzina i protuupravljanja, kočenje je prva vještina koju treba svladati. Jednom kada shvatite mehaniku kočenja motocikla, bit ćete mnogo manje vjerojatno da ćete izvući najviše uobičajene pogreške što može dovesti do nesreća, pa čak i smrti.
Koje kočnice koristiti
Ravnoteža je ključna za dinamiku motocikla i zato većina motocikala ima individualne kontrole prednje i stražnje kočnice. Većina stručnjaka se slaže da bi otprilike 70 posto napora pri kočenju trebalo ići na prednji kotač, koji koristi ručna poluga na desnoj ručki, a 30 posto na stražnjoj strani kojom se upravlja desnom nogom pedala. Prednje kočnice zahtijevaju ovu razinu napora jer će prijenos težine iz usporavanja pomaknuti bicikl balans od stražnjeg kotača prema prednjem, omogućujući prednjoj gumi da podnese veće opterećenje i da ne isklizne kontrolirati. Kada je na stražnjoj gumi manja sila pritiska, postaje mnogo lakše blokirati i kliziti taj kotač, što rezultira gubitkom kontrole.
Kočenje prema vašem biciklu
Omjer kočenja 70/30 može se lagano mijenjati ovisno o tip bicikla ti jašeš. Kruzeri i helikopteri mogu podnijeti više stražnjeg kočenja jer nose veću težinu preko stražnjeg kotača zbog stražnjeg položaja sjedalo, dok sportski bicikli mogu tolerirati veći napor prednjeg kočenja jer su im vilice okomitije, a međuosovinski razmak kraće. Dirt bicikli rijetko vide korištenje prednje kočnice zbog prirode labav teren. U rukama iskusnih vozača motard ili supermoto bicikli mogu se čak i usporiti izvlačenjem stražnje gume.
Koliko je teško kočiti
Učenje finijih točaka performansi kočenja vašeg bicikla ključno je za održavanje kontrole nad vašim biciklom, stoga je dobra ideja istražiti ta ograničenja u sigurnom okruženju. Vježbajte ponovljena zaustavljanja na napuštenom parkiralištu i počet ćete osjećati količinu napora koja uzrokuje proklizavanje guma. Pokušajte se zaustaviti samo s prednjim, samo stražnjim, a zatim kombinacijom oboje. Na taj ćete način dobiti osjećaj koliko snažno možete pritisnuti kočnice u slučaju nužde.
Nakon što se upoznate s kočnicama vašeg bicikla, osjećaji prijenosa težine počet će biti očitiji. Dovoljno snažno zaustavljanje sprijeda moglo bi čak podići stražnji kotač prema gore, a korištenje stražnjih kočnica dovoljno snažno će uzrokovati proklizavanje. Također ćete otkriti da se možete izvući primjenom većeg pritiska pri većim brzinama. Naučite te granice i bit ćete puno bolje pripremljeni za neočekivano.
Pitanje kuta nagiba
Gume su najučinkovitije kada su uspravne, pa ćete to morati imati na umu kada počnete naginjati bicikl. Recimo da je 100 posto prianjanja gume dostupno kada je potpuno uspravna i u punom kontaktu s cestom, otprilike pod oko 90 stupnjeva. Kada se taj kut počne smanjivati, sposobnost gume da održi prianjanje također će pasti. Iako hvatanje prednje kočnice možda neće osloboditi gumu kada je uspravna, isti napor može uzrokovati proklizavanje kada je guma nagnuta. Taj gubitak prianjanja može vas odmah dovesti do toga da gumu "ugurate" ispod, pokrećući brisanje. Određeni napor kočenja može se primijeniti dok se motocikl okreće, ali bicikl će biti daleko manje tolerantan na kočenje kada su uključeni povećani kutovi nagiba. Budite hiper svjesni kada stisnete kočnice dok skrećete i pokušajte kočiti većinu, ako ne i cijelo, prije nego što skrenete.
Uvjeti na cesti i kočenje
Različiti uvjeti na cesti zahtijevaju različite tehnike kočenja, a vi ćete htjeti oprezno koristiti prednje kočnice vašeg motocikla kada je vuča slaba. Zaključavanje prednjih strana može lako uzrokovati da izgubite kontrolu nad biciklom. Vjerojatnije je da će zaključavanje stražnjeg dijela biti beznačajno kada je cesta mokra ili na neki drugi način klizav.
Prilazite područjima s puno izlijevanja nafte, poput raskrižja i parkirališta, s dodatnim oprezom. Povucite stražnju kočnicu tamo gdje sumnjate na klizave površine i imat ćete rezervni plan u slučaju da osjetite da prednje gume klize. Potrebni su brzi refleksi, stoga budite na oprezu i zapamtite da je mnogo lakše oporaviti se od blokiranja stražnjeg kotača nego od klizanja prednjeg kotača.
Ta se pravila podižu na drugu razinu kada je u pitanju vožnja izvan ceste, budući da vožnja biciklom po prljavštini gotovo nikada ne uključuje prednje kočnice. Ako planirate ići na neke staze, neka vam postane navika da držite ruku s ručice prednje kočnice, inače ćete se možda morati naviknuti kušati prljavštinu češće nego što je potrebno.
Povezane kočnice
Mnogi skuteri, turistički bicikli, cruiseri i sportski bicikli opremljeni su povezanim kočnicama, koje su dizajnirane da aktiviraju i prednje i stražnje kočnice pomoću jedne poluge. Neki su sustavi povezani samo straga-naprijed, dok drugi rade u oba smjera, ali cilj je isti s oba: ukloniti dio nagađanja vezanih uz odabir između prednjih i stražnjih kočnica. Iako većina vozača ne može postići tako kratak zaustavni put kao onaj koji stvaraju povezani kočioni sustavi, ova značajka nije uvijek popularna među nekim entuzijastima orijentiranim na performanse.
Sustavi protiv blokiranja kočnica
Mnogi bicikli imaju sustavi protiv blokiranja kočnica (ABS), koji su dizajnirani da detektiraju proklizavanje guma i "pulsiraju" kočnice kako ne bi proklizale. Sustav omogućuje vozaču da primijeni puni napor na ručice ili poluge kočnice bez brige o blokiranju guma, ali ABS nije učinkovit kada je bicikl nagnut.
Premda je teško uskladiti zaustavni put bicikla opremljenog ABS-om u mokrim situacijama ili situacijama s ugroženom vučom, nisu svi vozači oduševljeni kompjuteriziranim intervencijama kočnica. Testirajte nekoliko motocikala sa i bez da vidite koji vam je draži.
