Jeste li ikada pogledali brzinomjer na svom klasičnom automobilu i igla se tresla u ritmu uz užasan visok zvuk? Srećom, problemi s mehanički upravljanim brzinomjerima često se mogu riješiti uz malo truda. Ovdje ćemo govoriti o tome kako rade i uobičajenim problemima na starim automobilima.
Rad brzinomjera s pogonom zupčanika
Bilo da imate Chevrolet Nova Super Sport iz 1969., Oldsmobile Rocket Eighty-Eight iz ere 50-ih ili čak Britanski sportski automobil kao i Jaguar E-Type, brzinomjeri u osnovi rade isto. Signal potječe od pogonjenog zupčanika koji se spaja s repnom osovinom mjenjača. Ova postavka rotira fleksibilnu metalnu jezgru unutar kabela brzinomjera, koja se zauzvrat povezuje sa stražnjom stranom glave brzinomjera montiranom u Ploča s instrumentima.
Što se stražnja osovina brže okreće, to je više očitanje na ploči s instrumentima. Ova vrsta implementacije pruža proizvođačima automobila određenu fleksibilnost za promjenu kalibracije promjenom veličine zupčanika koji se postavlja na mjenjač. Iz tog razloga često ćete pronaći prijenosnik brzinomjera određene boje za različite veličine guma i stražnje diferencijalne omjere. Zapravo, brojenje broja zuba na zupčaniku i poznavanje njegove boje su korisni
Vrste problema s brzinomjerom
Jedan od najneugodnijih problema s brzinomjerom je škripanje. Zvuk visokog tona stvara se trljanjem metalne jezgre unutar omotača kabela. Glava brzinomjera također može stvarati buku, koja se također vrti istom brzinom. Ako odspojite kabel s glave brzinomjera, a on i dalje stvara buku, onda ste upravo izolirali problem kao i sam kabel.
Međutim, ako šum nestane kada se isključi, onda je problem u glavi. Kao što je gore spomenuto, još jedan čest problem je kalibracija očitanja. Ponekad vlasnici ne saznaju koliko je brzinomjer udaljen sve dok se ne voze autocestom brzinom od 55 MPH i dobiju kaznu za prekoračenje brzine od 10 MPH.
Promjena omjera prijenosa stražnjeg diferencijala ili veličine kotača i gume dva su razloga zbog kojih brzinomjer daje netočna očitanja. Međutim, ostale nadogradnje poput zamjene trostupanjskog automatskog mjenjača s četverostupanjskim automatskim ili prebacivanje trostupanjskog ručnog mjenjača na modernu jedinicu s pet stupnjeva prijenosa također će uzrokovati nestalne čitanja.
Popravak brzinomjera
Kad su tvornički sklopili sajlu brzinomjera, napunili su sajlu mašću za ležajeve i potom zabrtvili oba kraja. Ovo mazivo može iscuriti, pokvariti se ili se osušiti tijekom dugog vremenskog razdoblja. Bez podmazivanja rad postaje bučan, ali to nije jedini problem. Budući da sajla prolazi od van automobila do gore ispod kontrolne ploče, potrebno je nekoliko okreta i okreta usput. To može uzrokovati situaciju vezanja koja usporava kabel.
To rezultira podrhtavanjem igle koja može otežati čitanje milja na sat ili vas barem izluditi pokušavajući to učiniti. Zamjena sajle brzinomjera jedna je od mogućnosti, ali postoje dvije metode za podmazivanje starog sajla koje se isplati prvo isprobati. Za jednu metodu, oni prave posebno mazivo za kabel brzinomjera koje se ugrađuje tamo gdje se kabel pričvršćuje na glavu brzinomjera. Ovo posebno formulirano ulje za prodiranje koristi gravitaciju da se probije kroz kabel.
Druga metoda napada situaciju s druge strane. Lisle alati i pomoć marke autodijelova čine gizmo koji se spaja na prijenosnu stranu kabela. Zove se alat za podmazivanje sajle brzinomjera. Ima Zerk priključak koji se spaja na bilo koji standardni pištolj za podmazivanje. To vam omogućuje pumpanje svježeg maziva prema gore unutar kabela. To često može riješiti probleme, ali nije uvijek uspješno.
