Cijelo vrijeme slušamo od proizvođača guma o njihovim vrhunskim uzorcima guma, ali što su lamele svejedno?
Godine 1923., radnik u klaonici po imenu John F. Sipe se umorio od njegovih cipela s gumenim potplatom koje su klizale po mokrom podu klaonice. Koristeći oštar nož, izrezao je niz tankih utora na gumi svojih cipela i otkrio da utori pružaju mnogo bolju vuču. Nešto kasnije, Goodyear je preuzeo ideju za korištenje na gumama.
Žljebovi i kanali urezani u guma služe za brzo izbacivanje duboke vode ispod gaznoga sloja, ali čak i nakon što je većina vode evakuirana, i dalje će ostati vrlo tanak i vrlo glatki sloj vode. Kako se gazni sloj gume savija u dodiru s kolnikom, lamele se šire, stvarajući područje nižeg tlaka zraka unutar rezne lamele, koje zatim usisavaju zadnji mali dio vode u lamele osiguravajući čvrst kontakt između gaznoga sloja gume i cesta. To se općenito naziva kišnim lamelama.
Većina snježnih guma sada također koristi specijalizirane lamele, cik-cak uzorak koji je mnogo puta prorezan kroz svaki blok gaznoga sloja. Ovaj uzorak lamela prvi je razvio Nokian i patentirao ga kao "Hakka Sipe". Ovi rezovi dijele blok gaznoga sloja na više nazubljenih "prstija". Kada gazni sloj dolazi u dodir s kolnikom, višestruki paralelni rezovi omogućuju savijanje bloka gazećeg sloja, čime se nazubljeni rubovi svakog "prsta" uvlače u kontakt sa snijegom ili ledom, uvelike povećavajući površinu gazećeg sloja u kontaktu s tlom i omogućavajući rubovima u obliku dijamanta da zagrizu u snijeg.
Kontinuirani tehnološki napredak u načinu formiranja ili rezanja lamela omogućio je razvoj onoga što se naziva 3-dimenzionalnim samozaključujućim lamelama. Ove lamele imaju unutarnju topološku strukturu ispod površine gaznoga sloja koja omogućuje savijanje lamela, ali samo u određenim smjerovima. Na primjer, ovaj video Goodyear pokazuje kako njihov samozaključujući gutljaj omogućuje da se komad gazećeg sloja bočno savija dok je kupolasti oblik izbočine sprječavaju savijanje bloka gaznoga sloja u bilo kojem smjeru osim u onom koji su projektirali namjeravao. Ostale varijacije 3D samozaključujućih lamela dopuštaju samo dosadašnje savijanje gaznog sloja ili sprječavaju uvijanje cijelog bloka gaznog sloja kao kod onih na WRG2.
Nokian je također razvio potpuno novu vrstu lamela za najnoviju verziju Hakke R, koja sadrži male poliedarske komore ispod gaznoga sloja gume, omogućujući više prostora za uvlačenje vode u lamele. Nokian ih naziva "lamele za pumpe".
Mnoge gume s performansama imaju vrlo jednostavne i rijetke uzorke lamela dizajnirane isključivo za uklanjanje vode s kolnika i osiguravanje visokoučinkovitog prianjanja u mokrim uvjetima. U ranim danima lamela većina uzoraka bila je izrezana u već formirani gazni sloj pomoću žičane oštrice ili a alat za lamele, a mnogi vlasnici guma koristili bi alat za lamele kako bi urezali vlastite uzorke na svoje gume. Danas se računalno dizajnirani uzorci lamela formiraju izravno u gazno sloju kada se guma stvrdne, a takvo eksperimentiranje vlasnika guma vrlo je obeshrabreno.
Michelinov Chris Tolbert kaže da su tvorničke lamele superiorne. “Kut, širina i dubina su zasigurno mnogo precizniji kada su izvorno utisnuti u gumu. Michelin ne preporuča naknadno postavljanje lamela, već odabir odgovarajućeg gaznoga sloja za namjeravanu upotrebu ili primjenu.”
"Kada bismo stvarno vjerovali da će više lamela pomoći, stavili bismo ih", kaže Curtis Decker iz Continental Tirea.
