Mnoga vozila prate granicu između automobila i SUV-a, ali malo njih hoda točno po sredini kao što to čini Forester. Vozite Forester i vidjet ćete da, usprkos svom SUV profilu i terenskim sposobnostima poput SUV-a, ima dušu automobila - i to prilično sportskog. Forester je dobio nekoliko poboljšanja za 2006., što ga čini dopadljivijim nego ikad. 22.420 USD baza, 29.365 USD kao što je testirano, EPA procjenjuje 21 MPG gradski/26 MPG autocesta.
Promjene u liniji modela; sigurnost ostaje ista
Subaru je ove godine napravio gomilu promjena u Foresteru. Za početak, styling je dotjeran, uključujući novi nos; srećom, propustio je trodijelnu rešetku koja pogađa Subaruov B9 Tribeca i Impreza. Ostale promjene uključuju pojednostavljenu liniju od 4 modela: X, X s Premium paketom, L. L. Bean Edition i XT. Potonji, jedini Forester s turbopunjačem, dolazi u paketu s prošlogodišnjim Premium paketom, pa ako želite ići brzo, morati izdvojiti više od 28.000 dolara i živjeti s takvim neugodnostima kao što su kožna sjedala, električni krovni krov i automatska klima kontrolirati. Nije li život težak?
Sigurnost je oduvijek bila jača strana Forester-a. Dok mnogi mali SUV i crossoveri traže status kamiona, Forester zadovoljava američke sigurnosne standarde za automobile. Antiblok kočnice i bočni zračni jastuci postavljeni na prednjim sjedalima su standardni, ali bočni zračni jastuci nisu dostupni. Modeli XT i Bean imaju pokazivače smjera ugrađene u bočne retrovizore. Jedna važna značajka je standardni Foresterov sustav pogona na sve kotače, koji mu daje izvrsno upravljanje za izbjegavanje nezgoda u svim uvjetima. Ove godine dobiva dodatnih pola inča ili nešto više od tla, poboljšavajući njegovu sposobnost vožnje po snijegu i neravnom terenu. (Je li stvarno trebalo poboljšati?)
Jednostavnost i skladištenje
Foresterova nadzorna ploča neće pobijediti na natjecanjima u dizajnu, ali je jednostavna i laka za korištenje. Posebno mi se sviđaju Foresterove automatske kontrole klime: klasična postavka s 3 gumba s "automatskim" postavkama za brzinu ventilatora i protok zraka. Svatko tko je ikada morao svoju pozornost podijeliti između vožnje i pokušaja da spriječi prokletu automatsku kontrolu klime da im puše olujni vjetar u lice, cijenit će jednostavnost.
S toliko visokih automobila i vagona na cesti, Foresterov uspravni položaj vožnje nije novost kakav je nekad bio. Sva sjedala su mi bila udobna; soba je velikodušna naprijed i tijesna, ali straga pogodna za stanovanje. Prostora za pohranu ima u izobilju, od velike kante na kontrolnoj ploči do malih džepova u prostoru za noge suvozača.
Visoka krovna linija Forestera olakšava utovar glomaznog tereta, ali njegova kraća duljina znači da njegov prtljažni prostor ne može primiti toliko kao karavan srednje veličine. Moj tester je imao opcionalnu (75 USD) prostirku za teret, debelu gumenu aferu koja čini čišćenje zaljeva jednostavnim izvlačenjem prostirke i ispiranjem.
Stanovnicima Rust Belta svidjet će se All Weather paket, standardan u svim osim X: grijanih prednjih sjedala i bočne retrovizore i električnu rešetku za odleđivanje koja štiti brisače od smrzavanja do staklo.
Poboljšanja ispod haube
Subaru je poboljšao 2,5-litreni četverocilindrični motor bez turbo punjenja u XT i L. L. Bean modeli s novim sustavom varijabilnog vremena ventila (VVT). Na papiru, motor pokazuje povećanje od 8 konjskih snaga na 173. U stvarnoj vožnji, VVT bi trebao učiniti da se motor osjeća mnogo snažnijim i osjetljivijim poboljšanjem njegovih karakteristika zakretnog momenta (vučenja) pri različitim brzinama motora.
Ne bih mogao reći sa sigurnošću jer mi je Subaru isporučio XT, pokretan istim 2,5-litrenim turbo motorom od 230 konjskih snaga koji se nalazi u hot-rodu Impreza WRX. Velika hauba XT-a nije samo za pokazivanje; usmjerava zrak preko međuhladnjaka motora, što pomaže u povećanju snage. Motor sada ima do 230 KS - što je dovoljno, kaže Subaru, za mjenjač na palici da ubrza 0-60 za 6 sekundi ili manje poput sportskog automobila. Vozio sam automatik; osim zvižduka turbo motora i primjetnog naleta snage iznad 3700 o/min, vuče kao V6. Jedna od mojih rijetkih zamjerki odnosi se na mjenjač, koji olakšava prolazak pored Drivea u 3. Vožnja okolo u 3. neće ništa naštetiti, ali će potrošiti više goriva.
Procjene potrošnje goriva za automatski XT su 21 MPG gradski/26 MPG autoceste, ne previše ispod procjena bez turbo stickshifta od 22/29.
Malobrojni, odabrani, kupci Forester
Ako živite tamo gdje pada snijeg, velike su šanse da ste već prodali Foresterove sposobnosti za loše vrijeme. Kad snijeg leti, Subarusi su obično zadnji automobili koji zaglave. No, Foresterov pogon na sve kotače također poboljšava prianjanje na kiši, pa čak i na suhim cestama. Za mene je mogućnost izbjegavanja nesreće upravljanjem oko potencijalnih problema jedna od najvažnijih sigurnosnih značajki koje automobil može imati. Ovdje Forester ima izrazitu prednost u odnosu na mnoge automobile i SUV-ove.
Foresterova jedinstvenost otežava izravnu usporedbu s drugim automobilima. Što se tiče unutarnjeg prostora i terenskih sposobnosti, Forester je sličan malim SUV-ovima poput Hyundai Santa Fe i Mazda CX-7. No, njegovo rukovanje i ekonomičnost goriva su u drugoj ligi, onoj od karavana srednje veličine kao što je Mazda 6 i Volkswagen Passat.
I ne zaboravite na Foresterov turbo motor koji ga čini vrlo zabavnim za vožnju.
Moj savjet je da svatko tko kupuje karavan, mali SUV ili jednostavno nešto što je malo, nekonvencionalno i ugodno treba isprobati Forester. Forester nije automobil s masovnom privlačnošću; to je niša proizvod. Ako ste jedan od rijetkih za koje je dizajniran, velike su šanse da će vam se svidjeti.
Idite na galeriju slika Subaru Forestera.
