Ako ste uopće kupovali naknadne kotače, vjerojatno ste čuli izraz "centrično na čvorište" u odnosu na set kotača, obično kao prodajnu točku. Ili ste možda bili upozoreni da izbjegavate kotače koji su "usmjereni na vuču", iako je upozorenje možda malo nejasno o tome što je to ili zašto ih izbjegavati. Stvarni koncept je prilično jednostavan, ali se gotovo nikada ne objašnjava jednostavno. Najčešća zabluda je da postoje posebni kotači koji su "centrični na glavčinu" ili "centrični na ušice", dok se, zapravo, pojmovi ispravno odnose na to kako kotač pristaje na automobil.
Hub-Centric
Gotovo svi OEM Kotači dizajnirani su tako da budu usmjereni na čvorište. Proizvođač automobila dizajnira OEM kotač koji će stati na određeni automobil ili niz automobila. Središnji provrt kotača je veličine da savršeno stane na osovinu tog automobila. Ovo je veza usmjerena na glavčinu, jer je kotač centriran svojom vezom s glavčinom osovine. Matice čvrsto drže kotač za montažnu ploču, ali je veza između kotača i osovine ta koja drži težinu automobila. Ovo je vrlo važna razlika, jer su matice dizajnirane za rukovanje bočnim silama koje guraju kotač dalje od montažne ploče. Sile koje su spoj glavčine i središnjeg provrta dizajnirane da izdrže, težinu automobila sila prema dolje i udarci koji tjeraju prema gore, pod pravim su kutom u odnosu na sile koje djeluju na matice dizajnirano za.
Lug-Centric
Promjer glavčine je, stoga, iznimno važno razmatranje prilikom ugradnje novih kotača, bilo OEM ili aftermarket. Ako je promjer glavčine manji od osovine, kotač jednostavno neće stati. Većina naknadnih kotača je stoga izrađena s većim promjerom glavčine kako bi se osiguralo da će stati na širok raspon automobila. To znači da kada se kotač ugradi, najvjerojatnije će postojati razmak između osovine i glavčine umjesto čvrstog kontakta. Kotač je stoga centriran na ušice, budući da je kotač centriran ušicama, a ne glavčinom. Postoje ljudi koji će reći da vožnja na kotačima usmjerenim na ušicu nije važna sve dok su matice samocentrirajućeg konusa, jer će adekvatno centrirati kotač. Ti ljudi nisu u pravu. Vožnja na kotačima usmjerenim na ušicu znači da će svaki udar primijeniti silu smicanja na klinove, sile pod kutom od 90 stupnjeva u odnosu na one s kojima su klinovi dizajnirani. To može uzrokovati savijanje klinova, što dovodi do vibracija u automobilu dok kotač proklizava montažnu ploču i moguće oštećenje središnjeg provrta kotača ako ima dovoljno zračnosti da dodirne osovina. Kako bi se spriječile takve stvari, kotači naknadnog tržišta obično će trebati odstojnike usmjerene na glavčinu, male prstenove od metala ili plastike izrađene od raznih unutarnjih i vanjskih promjera, da se uklope u glavčinu kotača, a zatim preko osovine, čineći pričvršćivanje usmjereno na ušicu u onaj usmjeren na čvorište. Neki proizvođači kotača oglašavati da su svi njihovi kotači usmjereni na glavčinu. To znači da osiguravaju odgovarajuće odstojnike za automobil kupca, a ne da svoje kotače izrađuju po narudžbi za mnoge promjere glavčine. Većina dobrih prodavača kotača, online ili na neki drugi način, osigurat će ispravne odstojnike kao dio paketa za ugradnju. Ako ipak trebate kupiti set, isprobajte neki od boljih internetske trgovine. Većina prodavaonica automobila također će nositi odstojnike ili će znati tko ih ima. Nemojte pogriješiti misleći da su odstojnici dodatna oprema ili da vam trgovac pokušava dodatno prodati neke beskorisne dodatke. Odstojnici usmjereni na glavčinu potrebni su za kotače za naknadno tržište kao i matice. Održavajte odgovarajuće namještanje za svoje kotače i vozit ćete se sretni dugo vremena.
