Dobrodošli, studenti, u Wheel Anatomy 201: Perle i prirubnice. Danas ćemo pregledati različite strukture smještene na vanjskoj cijevi kotača. Ove strukture će uključivati centar pada, perle, montažne izbočine i prirubnice. Molimo budite sigurni da imate svoje dijagram kotača dostupno za upućivanje dok nastavljamo. Kao i uvijek, možda će vam biti lakše kliknuti desnom tipkom miša na vezu i otvoriti dijagram u novoj kartici.
Barel
Dio kotača između vanjske strane i unutarnjeg ruba naplatka naziva se cijev. Cijev je oblikovana tako da stvori strukture za montažu guma kao što su centar pada i prirubnice. Kada je guma montirana, vanjska površina cijevi zatvara otvoreni kraj gume, omogućujući gumi da zadrži pritisak.
Drop centar
Većina kotača imat će dio cijevi koji je savijen prema unutra, stvarajući prstenasto područje oko cijevi koje je bliže središnjoj liniji kotača od ostatka cijevi. Kako bi se montirala guma koja ima isti unutarnji promjer kao i vanjski promjer kotača, jedna strana gume mora biti postavljena u ovo udubljenje na kotaču tako da guma može "kliziti" tek toliko da druga strana gume sklizne preko naplatka rub. Ovaj "centar pada" bit će bliže jednom ili drugom rubu kotača. Kada je centar pada bliže prednjoj strani kotača, poznat je kao kotač s "prednjim montiranjem" i može se postaviti na nosač gume s licem prema gore. Guma se zatim montira preko vanjske strane kotača. Na mnogima
Prirubnice
Ono što nazivamo prirubnicama su prošireni rubovi cijevi s unutarnje i vanjske strane kotača. Metal cijevi je sa svake strane proširen za 90 stupnjeva prema van. To sprječava da guma sklizne s kotača. Naravno, vanjski rub vanbrodske prirubnice također je dio kozmetičko lice od kotača.
Perle
Zrna kotača su ravna područja unutar prirubnica gdje su rubovi gume (koji su nazivaju se i perle) sjedište na volanu. Važno je da se perle održavaju čistima, jer stara guma ili korozija na kuglicama mogu utjecati na brtvljenje guma. Perle i prirubnice su također važne kao "točke prijenosa energije" kotača. Budući da guma nasjeda izravno na rubove i prirubnice, svaka veća nesavršenost tih točaka, kao što je zavoj kotača ili oštećena guma, prenijet će vibracije s kombinacije kotača/guma izravno u ovjes i može izazvati tresao cijeli automobil ubrzati.
Montažni grbi
Montažni grbi su mali grebeni koji kruže oko cijevi s unutarnje i vanjske strane. Ovi grebeni odvajaju površine rubova od ostatka cijevi i funkcioniraju kao blok koji sprječava da guma sklizne s rubova kotača. Većina montažnih grba ima nagnutu površinu, tako da će pod pritiskom skidanja gume jednostavno skliznuti preko izbočina, omogućujući skidanje gume. Neki kotači za automobile visokih performansi, posebno kotači BMW M-serije, imaju takozvane "asimetrične izbočine" u kojima većina grba je izgrađena s ravnom okomitom površinom, a ne koso osim u jednom malom području uz stablo ventila rupa. To zaključava gumu u perle, što čini gotovo nemogućim uklanjanje gume osim ako se pritisak skidanja ne primijeni na tom jednom određenom mjestu. Ovo je sigurnosna mjera koja apsolutno osigurava da se gume neće odlijepiti od rubova čak i pod najekstremnijim pritiscima u utrkama.
Hvala vam na pažnji, dame i gospodo. Molimo vas da nam se pridružite sljedeći tjedan u završnom dijelu ovog tečaja, Anatomija kotača 301, u kojem ćemo raspravljati o prilično složenim konceptima pomaka i razmaka unatrag.
Prethodni razred – Anatomija kotača 101: Struktura.
Sljedeći razred – Anatomija kotača 301: pomak i razmak.
