Davno su prošli dani 5.0 Mustanga. Odgovor pete generacije na performanse ponija je 4.6L GT Mustang; GT stoji za Gran Turismo ili Grand Touring. Stoga je pitanje koje svi postavljaju: "Što je novo za 2008.?" Iako postoji nekoliko novih opcija kao npr ambijentalno osvjetljenje, izborna HID prednja svjetla i standardni bočni zračni jastuci, Mustang GT iz 2008. vrlo je sličan modelu iz 2007. godine. Kako to? Nastavi čitati. 27.020 USD baza, 33.280 USD testirano, EPA ekonomičnost goriva 15 MPG grad, 23 MPG autocesta.
Prvi pogled: Nove značajke u 2008
Tijekom proteklih nekoliko godina vozio sam svoj priličan dio Mustanga GT-a, i da budem iskren, izuzetno sam impresioniran poboljšanjima koju je Ford napravio na Mustangu u svojoj petoj generaciji inkarnacije. Automobil jasno prenosi klasični Mustang stil do kraja. Najbolje od svega, Ford nudi kupcima sve više i više opcija na tvorničkoj razini nego ikada prije. Na primjer, 2008. godine Ford nudi novu značajku ambijentalnog osvjetljenja za Mustang koja osvjetljava prednji i stražnji otvori za noge i prednji držači čaša u crvenoj, narančastoj, plavoj, indigo, ljubičastoj, zelenoj i žuta boja. Svaka čast dečkima u Detroitu što su ponudili opcije za Mustang koje su prije bile dostupne samo u postmarket zajednici. Da sam htio dodati sličnu rasvjetu svojoj četvrtoj generaciji Mustanga, kupnja a
Osim toga, Ford je učinio Mustang sigurnijim tako što je standardno napravio bočne zračne jastuke na prednjim i suvozačevim sjedalima. Tvrtka također nudi opcijska HID prednja svjetla "visokog intenziteta pražnjenja" na 2008 GT, koja čine svjetliju žarulju s nižom snagom. Iako je vozilo koje sam testirao koristilo tradicionalna prednja svjetla, J.D. Power i suradnici kaže da HID prednja svjetla nude dodatnu sigurnost u odnosu na tradicionalna svjetla. Prema tvrtki, "S njihovim svjetlijim svjetlosnim izlazom i fokusiranijim snopom, visokog intenziteta prednja svjetla su aktivna sigurnosna značajka jer vam pomažu izbjeći nesreće prije nego što ih dogoditi."
Mustang GT iz 2008. također je dostupan u tri nove boje: Vapor Silver, Sangria Red i Silver Metallic, iako je Mustang koji sam testirao bio Dark Candy Apple Red GT. Da budem iskrena, nisam bila oduševljena bojom. Iz nekog razloga uvijek sam zamišljao da Candy Apple Red izgleda oštro, kao što sam vidio boju na mnogim klasičnim Mustangima. Kada sam ga prvi put vidio na 2008 GT, osjetio sam da je malo previše. Činilo se da se iz nekog razloga boja jednostavno ne uklapa u automobil. Možda je samo trebao neke bijele trkaće pruge.
Na vozačkom sjedalu: volite udobnost stvorenja, posebno u gustom prometu
Biti za volanom Mustanga GT snažno je iskustvo. Zujanje motora i protok snage kroz dvostruki auspuh automobila natjerao me da poželim da je dan utrke. Što se tiče upravljanja, držanje kotača bilo je ugodno i pružalo je dosta performansi dok sam se kretao kroz uske zavoje i povremeni brzi promet u špici. Opcionalno sjedalo vozača s električnim pogonom u 6 smjerova omogućilo mi je da se ispružim, s dovoljno mjesta za opuštanje, dok su mi noge držale dovoljno blizu papučica vozila. Istina, umorio sam se od povećanja i dolje brzine na 405, ali takva je priroda zvijeri. Ručni mjenjač u Los Angelesu je puno posla. Što se tiče mjenjač sam, otkrio sam da se glatko mijenja kroz brzinu, iako je bilo pomalo neprirodnog osjećaja pri prebacivanju iz treće u četvrtu i obrnuto. To bi moglo biti zbog mog položaja ili jednostavno osobnih preferencija.
Što se tiče udobnosti stvorenja, opcijski navigacijski sustav baziran na DVD-u za 2008 GT je lijepo. Ne mogu vam reći koliko mi je puta sustav pomogao da se izvučem iz prometa od branika do branika ovdje u L.A. Nažalost, sustav dodaje 1995 dolara na cijenu vozila. Ovdje u L.A.-u, našao sam da je vrijedan cijene. U drugim dijelovima zemlje, malim gradovima i slično, značajka je vjerojatno nepotrebni dodatni trošak.
Također sam smatrao da je ugrađena Sirius radio značajka prikriveni blagoslov. Da, dodaje 195 dolara na cijenu, ali je itekako vrijedan troška. Uključio sam Hair Nation i slušao "Ne mogu voziti 55" Sammy Hagar više od nekoliko puta krstareći autocestom 101. Najbolje od svega što je bilo bez reklama.
Naravno, moja omiljena značajka bio je sustav upozorenja na instrumentima koji me obavijestio da imam 40 milja prije nego što ostanem bez goriva. Ova značajka smanjuje nagađanje vožnje na prazno. Također može spasiti dan ako ne obraćate pažnju na mjerače instrumenata.
Ostale opcije na GT-u uključivale su grijana sjedala. Možda sam samo stara škola, ali nije li to ono čemu služi vaš stražnji kraj, da grijete sjedala? Isprobao sam tu značajku i radila je savršeno dobro. Jednostavno nisam bio toliko zainteresiran za korištenje uređaja. Možda bi još jedna zima u Jerseyju promijenila moje mišljenje.
Na cesti: Dosta snage, ali stražnja osovina pod nagibom mora ići
Zaključak, Mustang GT iz 2008. ima snagu. Ako niste pažljivi, lako ćete se naći u ribljim repovima između traka. Ovo je stara vijest za vlasnike većine Mustanga. S 300 KS i 320 lb-ft okretnog momenta na raspolaganju (50 posto više snage od malog bloka V-8 od 289 kubičnih inča koji se nalazi u klasičnom 1/2 Mustangu iz 1964.) GT je danas pravi mišićav automobil standardima. Na otvorenoj cesti, tutnjava auspuha automobila čini samouvjerenog vozača. Najbolje od svega je to što se automobil zaista može izvući u trenutku. Imao sam jedan blizak poziv kada je starica stala u moju traku na autocesti, prisiljavajući me da završim "manevar izbjegavanja". Pri 55 MPH prebacio sam iz pete brzine u četvrti i spustio papučicu. Kotači su cvrkutali i auto starice kao da stoji mirno, naravno iza mene. Nema sumnje u to. Ako vam je potrebna snaga, GT je pokrio.
Nažalost, Mustang GT ima i živu realnu osovinu. Moj kolega, Aaron Gold, komentirao je ovu značajku prošle godine u svojoj recenziji California Special GT Mustanga iz 2007. Aaron je rekao: "Mustang ima čvrstu (ili "živu") stražnju osovinu, tako da neravnina s jedne strane utječe na kotač s druge." Pa, neke stvari se nikad ne mijenjaju. Otkrio sam da je stražnja osovina utjecala i na performanse upravljanja Mustangom. Gledajući unatrag, to je također utjecalo na performanse na mom starom GT-u iz 2001. Nisam prvi koji je to spomenuo, pa se nadamo da će Ford to riješiti u sljedećoj inkarnaciji Mustanga. S toliko snage ispod svojih kotača, to je nezgoda s kojom se automobil ne može nositi kao neki drugi sportski automobili na tržištu.
Kraj putovanja: Da, Lloyd Božić, jako mi se sviđa
Dobro, možda sam pristran, ali Mustang GT iz 2008. zaista mi se svidio. Automobil još uvijek ima snagu, još uvijek ima privlačnost i još uvijek je zabavan za vožnju. Najbolje od svega, postoji mnoštvo opcija koje možete kupiti kako biste ga učinili još boljim. Jedine zamjedbe su mi nastavak korištenja stražnje osovine pod naponom i cijena automobila. Suočimo se; 33.280 dolara (cijena mog testnog automobila) nije jeftino ni po jednom standardu. A opet, pruža održivu opciju za entuzijaste koji žele Mustang s performansama, ali ne mogu platiti više od 40.000 dolara za Shelby GT500.
Ono što stvarno utječe na vrijednost GT Mustanga, po mom mišljenju, je izvedba koju sada imamo u 4.0L V6 Mustangu. Sa 210 KS na raspolaganju, ima snagu, ima izgled i jeftiniji je po cijeni. Osim toga, jeftinije je osigurati, ima malo bolju kilometražu na benzin (uspio sam izvući dva dodatna dana vožnje od V6 Mustanga spremnik prije nego što se mora napuniti), a možete dobiti mnoštvo dodatnih opcija na razini prodavača, a da pritom ostanete unutar razumne potrošnje proračuna. Međutim, V6 nije GT. Entuzijasti, poput mene, znaju da su ova dva automobila stvorena za različite svrhe. V6 je dizajniran da bude ekonomičniji i prihvatljiviji za potrošače. GT je dizajniran da bude stroj za performanse. Ako tražite performanse i snagu, pogledajte Mustang GT. Ako je snaga dobra, ali tražite cjelokupnu vožnju, razmislite o V6.
Što mi se svidjelo kod Mustanga GT
- brzo je
- Nota ispuha je nevjerojatna
- Izgleda sjajno
- Stranci odmah pretpostavljaju da imate brz auto
- Dodatni pribor je lako dostupan
- Ne morate brinuti o tome kako ćete ga nadograditi kako bi izgledao kao GT
Ono što mi se nije svidjelo
- Živa stražnja osovina negativno utječe na ukupnu vožnju
- Dobio sam oko 14 MPG i benzin nije jeftin
- Ne postoji jednostavan način za povezivanje Ipoda osim ako ne kupite dodatni pribor
- The straznje sjedalo i dalje je tijesno, i za djecu i za odrasle
- Jako malo Prostor prtljažnika
Tko bi trebao, a tko ne bi trebao kupiti Mustang GT iz 2008
Pojedinosti i specifikacije
- Stil tijela: Kupe-putnički sportski automobil
- Kapacitet sjedećih mjesta: 4
- Osnovna cijena: 25.840 USD Deluxe Coupe GT/27.020 USD Premium Coupe GT/30.665 USD Deluxe Cabrio GT/31.845 USD Premium Cabrio GT
- Model testiran/cijena: 2008 Premium GT Coupe/33.280 USD
- Osnovni motor: 4.6L 3V OHC V8 motor
- Opcijski motor: Nijedan
- Potrebno je vrhunsko gorivo? Ne
- Prijenos: 5-brzinski ručni/automatski
- Pogonska linija: Prednji motor, pogon na stražnje kotače
- EPA procjene potrošnje goriva: 15 MPG grad/23 MPG autocesta
- Gdje je izgrađeno: Ujedinjene države
- Standardna sigurnosna oprema: Prednji zračni jastuci, bočni zračni jastuci, ABS kontrola proklizavanja, Securilock, daljinski ulaz bez ključa, Antiblok kočnice
- Dodatna sigurnosna oprema: Aktivni sustav protiv krađe
-
Glavne standardne značajke: Aluminijski felgi 17 cola, prednja maglenka, nehrđajući
čelični dvostruki auspuh, preklopivo stražnje sjedalo - Glavne opcije: 18-inčni premium aluminijski kotači, navigacijski sustav baziran na DVD-u, električna sjedala/prozori/ogledala, grijana sjedala, ambijentalno osvjetljenje, paket nadogradnje interijera, specijalni paket Kalifornije
- Jamstvo: 3 godine/36.000 milja od branika do branika, 5 godina/60.000 milja pogonskog sklopa
- Pomoć na cesti/besplatno održavanje: Pomoć na cesti 5 godina/60.000 km
Najbolji rivali
- Mustang 4,0 l 2008
- Shelby GT 2008
