Kad nekome kažete riječ Ferrari, vjerojatno će zamisliti jarko crvenu ili na talijanskom Rosso Corsu, 308 GTS poput Magnuma u TV seriji Gumshoe. Bez sumnje ovaj automobil i možda Ferrari Testarossa predstavljaju konja koji skače na najčasniji način.
Ovo je automobil koji pruža svu ljepotu, uzbuđenje i profinjenu izvedbu, što smo očekivali od talijanskog sportskog automobila. Ovdje ćemo otkriti povijest iza serije 308.
Također ćemo naučiti razliku između GTS, GTB i GT4. Zatim ćemo razgovarati o tome koliko košta nabaviti jedan od ovih automobila. Na kraju ćemo pokriti stvari na koje treba obratiti pažnju ako naiđete na Ferrari 308 s iznenađujuće niskom cijenom.
Ferrari 308 Povijest 101
Izgradili su seriju Ferrari 308 10 godina. Legenda je započela 1975. i trajala je kroz modelsku godinu 1985. kada je zamijenjena serijom 328. Ovo je Tijelo u stilu Pininfarina, koji je dizajnirao Leonardo Fioravanti. Ovaj gospodin je imao svoje ruke i u dizajnu modela Ferrari Dino, F-40 i Daytona.
Sastavili su talijansko remek-djelo u Maranellu u Italiji. Prvi automobil s oznakom Ferrari lansiran je iz istog proizvodnog pogona 1947. Tvornica i danas nastavlja s proizvodnjom automobila. Model 308 je sportski automobil sa srednjim motorom i pogonom na stražnje kotače.
Motor je poprečno postavljen 3,0 L V-8 koji prenosi snagu na kotače kroz ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Vrijedi istaknuti da ovaj 3,0 L motor nosi četiri bregaste osovine nanizane zajedno s gumenim zupčastim remenima. Europski modeli ispumpali su 250 KS s crvenom linijom pri 7700 o/min.
Ovo je impresivno s obzirom na vremensko razdoblje u kojem je ovaj automobil lansiran. Strožiji standardi emisija već su imali ubio američke mišićne automobile ranih 70-ih godina. Ferrari je koristio inženjering i tehnologiju kako bi proizveo priličnu količinu konjskih snaga dok je premašio zakone o emisijama.
Magnum's Ride the Ferrari 308 GTS
Magnum PI TV serija pomogla je da se podigne vrijednost ovog već popularnog automobila. U prvoj sezoni koristili su 308 GTS iz 1978. Međutim, u sljedećim sezonama koristili su model iz 1980. godine. U posljednje tri sezone TV emisije ćete vidi 308 GTSi iz 1984.
I označava kada je Ferrari prešao s modela karburatora na Bosch ubrizgavanje goriva. Posljednji automobil također ima četiri ventila po cilindru Quattrovalvole. Na 6'4" Tom Selleck je veliki tip. Kako bi mu bilo udobnije u automobilu, vidjet ćete da su većinu snimanja izvodili sa uklonjenim staklenim Targa gornjim dijelom.
Također su ga pokušali natjerati da sjedne niže u automobil tako što su uklonili sve obloge s tvorničkog sjedala i zatim ih vratili. Također su pomaknuli naslon sjedala s izvornog tvorničkog mjesta ugradnje.
Koja je razlika između 308 modela
Jedno od najčešćih pitanja koje čujete u vezi s 308 je koja je razlika između GTS-a i GTB-a. Slovo B označava model Berlinetta s čvrstim krovom. GTS, s druge strane, koristi Targa gornji dio koji se može ukloniti.
Ferrari 308 GT4 doista je drugačiji automobil unatoč gotovo identičnom izgledu kao GTB i GTS. GT4 je model 2+2. Četverosjed se može pohvaliti dodatnih 8 inča ukupne duljine u odjelu međuosovinskog razmaka. Moj prijatelj to zove rastezljiva limuzina 308. Iako ima četiri sjedala, dva koja se nalaze straga bit će udobnija ako su veličine djeteta.
Koja je vrijednost Ferrarija 308
Na kraju, automobil vrijedi onoliko koliko je netko spreman platiti za njega. Međutim, još uvijek možemo pokušati dati vrijednost ovom talijanskom sportskom automobilu. Jedan od prvih odlučujućih čimbenika je ponuda i potražnja. Potražnja za ovim automobilom ostaje velika. Ferrari je napravio samo oko 12.000 automobila u razdoblju od 10 godina od 1975. do 1985. godine. Dakle, ponuda je mala.
Uz to rečeno, Ferrari 308 se smatra automobilom ulazne razine. Automobili u izvrsnom stanju spuštaju cijene u rasponu od 80.000 do 90.000 dolara. Kao primjer, Ferrari 308 GTS iz 1983. na slici na vrhu ovog članka prodaje se po cijeni od 89.900 dolara. Ovo je nedavno servisiran primjer male kilometraže.
Imajte na umu da postoje neki izuzetno rijetki modeli Ferrarija 308. Prvi automobili proizvedeni od 1975. do 1977. izrađeni su od ojačanih staklenih vlakana. Vodi se rasprava o ukupnom broju proizvedenih automobila. Mnogi kažu da je broj 712, dok drugi kažu da ukupna proizvodnja doseže preko 800 jedinica. U svakom slučaju, Ferrari je prešao na pune čelične karoserije tijekom 1977. godine modela.
Automobili od stakloplastike 308 teže oko 300 funti manje od svojih metalnih kolega. To ih čini poželjnima s gledišta izvedbe, a također i sa kolekcionarske točke gledišta. Još manja količina ovih automobila od stakloplastike napravljena je u top verziji GTS Targa. Budući da vlasnici Ferrarija nose nekoliko od 10 najskupljih automobila ikad prodanih na aukciji, očekuju da će platiti više od 200.000 dolara za rjeđe modele.
Briga o Ferrariju je skupa
Ponekad naiđete na Ferrari 308 s velikom kilometražom koji je dostupan po iznimno zanimljivoj cijeni. Prije nego što se odlučite za ono što se čini dobrom, pobrinite se da iskusni Ferrarijev mehaničar izvrši potpunu procjenu automobila. Kao što sam gore spomenuo, ova četiri motora s bregastim osovinama vezana su zajedno gumenim zupčastim remenima.
Usluga zamjene zupčastog remena na Ferrariju 308 nosi visoku cijenu. Zapravo, preporuča se da se motor izvadi iz vozila radi popravka. Zadnji put kada sam odredio cijenu usluge koštala je 8000 dolara za zamjenu zupčastog remena na Ferrari 308. Naravno, ova cijena će varirati ovisno o tome koga ćete pronaći za izvođenje operacije.
Tvornica preporučuje interval održavanja svake tri godine ili 30.000 milja. To znači da ako tražite automobil s razumnom cijenom, usluga održavanja vjerojatno treba obaviti. Kad zupčasti remen pukne, to može uzrokovati velika oštećenja komponenti ventila.
Ovo je glavni razlog zašto nikada ne biste trebali kupiti Ferrari 308 koji ne radi. Između visokih cijena usluga održavanja i početnih troškova Ferrarija preporučujem da također pogledate De Tomaso Pantera. Jako je zabavno voziti i ima Ford 289 V-8 od lijevanog željeza.
