Kada kolekcionari automobila naiđu na klasični Pontiac, prvo što učine je poklopiti haubu u nadi da će vidjeti legendarnog Ram Zračni motor od 400 kubičnih inča, koji je bio dio paketa opcija performansi koje je General Motors ponudio u kasnim 1960-ih godina. Većinu vremena potencijalni kupci će se susresti s najčešćim motorom, mali pomak 326 CID. Ako im je sretan dan, možda će pronaći motor Tri-power 389 Trophy koji se skriva u motornom prostoru. Ali ako baš budu imali sreće, naići će na veliki blok od 6,6L 400.
Porijeklo 400
Pontiac Motor Division proizvodio 400 od 1967. do 1978. godine. Iako se našao u mnogim automobilima iz 1979., to su zapravo bili namjenski ostaci proizvedeni 1978. godine. Ipak, ovo je nevjerojatan rad od 12 godina u vrijeme kada su proizvođači automobila mijenjali obujam motora svakih nekoliko godina. Zapravo, Chevrolet 454 7.4L jedan je od rijetkih koje je GM duže zadržao u proizvodnji.
Što čini 400 Pontiac posebnim
Pontiac je zgrabio blok 389 koji se koristi u
400 je povećao ovu brojku na 360 konjskih snaga, s istim Quadrajet jednim četverocijevnim motorom. Ono što ovaj motor izdvaja u povijesnim knjigama jesu tvornički instalirani Ram Air sustavi visokih performansi. Kad netko govori o Pontiac Ram Airu (brojevi od II do IV), govori o nizu motora za mišićne automobile ograničenog izdanja od 400 kubičnih inča koji su se proizvodili od 1967. do 1970. godine.
Verzije Ram Air visokih performansi
Pontiac je izradio Ram Air verzije u ukupno pet različitih faza. Originalni postavljen 1967. bio je koncentriran na poboljšanje načina na koji će motor disati. U tu svrhu uključili su poklopac za haubu i usisnik svježeg zraka, ali su ključna bila i ugađanje bregastog vratila, glava cilindra i ispušnih razvodnika.
Ovi dijelovi povećali su snagu kroz poboljšanu učinkovitost usisa i smanjenjem protutlaka ispušnih plinova. Glavna razlika između originalnog Ram Aira iz 1967. i Ram Air II iz 1968. je oblik usisnih otvora na glavi motora. Prešli su iz luke u obliku slova D u okrugli. Ova promjena je po prvi put pomaknula reklamirane konjske snage iznad 365 KS.
Na verziji Ram Air III, izgrađenoj 1969., Pontiac je povećao podizanje i trajanje bregastog vratila. Također su ojačali donji kraj korištenjem glavnog s četiri vijka umjesto prošlogodišnjeg postavljanja s dva vijka.
Ram Air V je sasvim druga priča. Napravljeni su za pogon automobila za SCCA Trans Am Racing Series. Pontiac je glodao palubu na ovim blokovima kako bi povećao kompresiju i povećao konjsku snagu. Vjeruje se da su ih ukupno izgradili manje od 500.
Gdje pronaći 400
Ovaj motor se našao u mnogim automobilima, od početni Pontiac LeMans prestižnom GTO sucu. Naći ćete ih i u obiteljskim automobilima poput karavana Bonneville i Catalina. S obzirom da ponuda daleko premašuje potražnju, ovi motori čine vaš potencijal kupnja klasičnog automobila velika vrijednost. A dijelovi su još uvijek lako dostupni za obnovu.
Zapravo, zamjenski dijelovi visokih performansi koji podržavaju publiku Ram Air pružaju priliku za povećanje izlazne snage. Imajte na umu da su tvornički upareni motori 400 s 4-stupanjskim ručnim mjenjačima najviše traženi od strane kolekcionara. Konačno, ako gledate klasični Pontiac Trans Am mišićni automobil iz 1979. i mislite da 6.6L znači 400, samo ste djelomično u pravu.
Kada je Pontiac iscrpio zalihe od 400 elektrana izgrađenih 1978. godine, preostale potrebe popunili su Oldsmobileom 403. Srećom, postoji jednostavan način da ih razlikujete: Pontiac verzija ima punjenje ulja na ventilu poklopac, dok 403 ima veliku cijev za punjenje ulja ispred usisne grane koja vodi dolje do kućišta razvoda pokriti.
