Vozite se autocestom kada odjednom osjetite kako se automobil pomera, a zatim čujete izdajnički znak thunk thunk thunk probušene gume. Izađeš, promijeniš ga i onda kreneš da ga popraviš. Ali koja je metoda najbolja za popravljanje probušene gume, utikač ili flaster?
Rasprava o pravilnom načinu izrade ovih popravaka traje desetljećima. Neki stručnjaci vjeruju da je krpanje previše dugotrajan i složen postupak za nešto poput male rupe za nokte, u kojem slučaju će utikač biti sasvim u redu. Drugi tvrde da su čepovi opasni bez obzira na sve, a zakrpe su jedini pravi način da se popravi guma. Godine 2012. zakonodavna skupština New Yorka čak je otišla toliko daleko da je uvela zakonodavstvo zbog čega je nezakonito da radionice za popravke koriste samostalne čepove ili zakrpe - moraju se koristiti zajedno. Ne treba ni spominjati da prijedlog zakona nije prošao. Evo našeg mišljenja o ovoj temi:
Kako rade utikači
Čepovi za gume izrađeni su od kratkih traka kože prekrivenih gnjecavom, nevulkaniziranom smjesom gume. Kada se ugura u rupu za čavao, čep ispunjava rupu, a gumena smjesa vulkanizira pod toplinom vožnje kako bi u potpunosti zatvorila popravak. Popravak utikača može se izvesti vrlo jednostavno i ne zahtijeva skidanje gume s kotača radi popravka oni koji tvrde da se popravci mogu napraviti s kotačem koji je još uvijek na autu očito to nikada nisu pokušali učiniti se.
Utikač za i protiv
Prednosti čepova uključuju nisku cijenu i jednostavnost, a većina servisera će vam reći da će velika većina čepova trajati cijeli životni vijek gume. Možete čak sami priključite gumu na starinski način, ili kupiti a specijalni alat koji revolucionira proces za "uradi sam".
S druge strane, očito je moguće da utikač pokvari, a to nikad nije dobro. Međutim, većina kvarova utikača dolazi zbog toga što je rupa prevelika za utikač ili je na neki drugi način nepravilnog oblika, te je u tom slučaju oštećenje trebalo prvo zakrpati.
Kako rade zakrpe
Flaster je komad gume s ljepljivom podlogom koji se postavlja na unutarnju stranu gume. Ljepilo se zatim vulkanizira kada se guma zagrije. Ovo je mnogo jači i učinkovitiji popravak. Budući da su popravci zakrpa uglavnom u nadležnosti obučenih tehničara koji imaju opremu za demontažu i ponovno postavljanje gume, traju dulje i koštaju više. S jedne strane, ovo može biti oblik pretjeranog rada za vrlo male rupe za nokte koje bi se lako mogle začepiti. S druge strane, kada je riječ o sigurnosti guma, pretjerano korištenje ne može se lako opisati kao loša stvar.
Kada zamijeniti, a ne popravljati
Imajte na umu da se ni utikač ni flaster nikada ne smiju koristiti za popravak oštećenja koja se nalaze unutar jednog inča od bilo koje bočne stijenke. Bočni dijelovi i ramena gume će se previše savijati tijekom kotrljanja i na kraju će olabaviti svaki popravak, često uzrokujući neočekivani i katastrofalni gubitak zraka tijekom vožnje.
Još jedna stvar koju treba imati na umu je da ako se guma radila dok je prazna ili pri niskom tlaku za više od nekoliko stotina metara, postoji velika vjerojatnost da su bočne stijenke oštećene. Kada guma počne gubiti zrak, bočne stijenke se počinju urušavati. U nekom trenutku, bočne stijenke koje se urušavaju će se preklopiti i početi trljati o same sebe. Ovim će se postupkom izribati gumena obloga s unutarnje strane bočnih stijenki sve dok se bočna stijenka ne ošteti i ne može se popraviti. Ako vidite "traku" istrošenosti koja kruži oko bočne stijenke gume koja je mekša na dodir od ostatka bočne stijenke, ili ako uklonite gumu i pronađite velike količine "gumene prašine" unutra, ili ako je bočna stijenka istrošena dok ne vidite unutarnju strukturu - nemojte popravljati ili staviti tlak zraka u gumu, jer je vrlo opasno. Samo naprijed i umjesto toga kupite novu gumu.
