“Autooksidacija gume poznata je odavno, a također je dugo poznato da igra važnu ulogu sudjeluje u spontanom propadanju ili starenju i bio je predmet brojnih studija od velikog interesa.” - Članak iz časopisa 1931.
U posljednje vrijeme bilo je dosta kontroverzi oko pitanja starenja guma. Mnogi bi ljudi željeli vidjeti da proizvođači i trgovci ili stavljaju datum isteka na svoje gume ili na drugi način jasno označavaju starost svake gume za potrošače u trenutku kupnje.
Problem je došao na vrhunac ranije ove godine kada je Maryland raspravljao o zakonu koji zahtijeva da trgovci gumama u Marylandu daju potrošačima tiskanu izjavu o opasnostima starenja guma kad god oni prodati gumu što je više od tri godine nakon datuma njegove proizvodnje.
Ovdje je u pitanju višestruka i složena pitanja:
- Trebaju li gume imati očigledniji datum?
- Kada je guma prestara da bi bila sigurna?
- Treba li gumu povući iz upotrebe zbog starosti čak i ako joj je preostali vijek trajanja?
- Ako se nova guma čuva dulje vrijeme, treba li se prodavati s naljepnicom upozorenja ili se uopće ne prodavati?
Znanost o starenju
“Gume se prvenstveno razgrađuju iznutra prema van, zbog [propuštanja] i reakcije kisika pod tlakom unutar strukture gume, sa stopama proporcionalnim temperaturi.” - Sažetak istraživanja razvoja testa starenja guma NHTSA
Starenje guma je problem oksidacije. Kako je guma izložena kisiku, ona se suši i postaje čvršća, što dovodi do pucanja. Pitanje je prvenstveno o tome kako unutarnji, "klinasti" slojevi gume oksidiraju.
Ukrućenje i pucanje stare gume može dovesti do odvajanja unutarnjih slojeva gume od čeličnih pojaseva umjesto da se savijaju s čelikom dok se guma kotrlja premalo težine.
U osnovi postoje četiri glavna čimbenika koji određuju koliko brzo će guma stariti:
- Unutarnji sloj: Unutarnja obloga svake gume je specijalizirana smjesa butilne gume koja je dizajnirana da bude nepropusna za zrak kako bi zadržala zrak unutar gume gdje joj je mjesto. Niti jedan unutarnji sloj nije potpuno vodootporan, tako da će dio zraka uvijek polako propuštati kroz oblogu zbog osmoze. Kvaliteta unutarnje obloge određuje koliko zraka propušta, a time i koliko brzo je unutarnja struktura gume izložena kisiku.
- Koncentracija kisika: Prilično je lako vidjeti da će se stope oksidacije povećati kada je koncentracija kisika viša. To znači da će guma koja je montirana i napunjena komprimiranim zrakom stariti mnogo brže od gume koja je samo se pohranjuju, jer je tlak zraka za redove veličine veći u napunjenoj gumi i više kisika će prodrijeti kroz gumu košuljica.
- Toplina: Oksidacija gume događa se mnogo brže pod visokom toplinom nego pri niskoj. U biti, toplina povećava i propusnost i reaktivnost kisika, što olakšava kisiku da prođe kroz unutarnju oblogu i lakše reagira s gumom unutar gume.
- Upotreba: Kada se guma vozi, pritisak i pokreti savijanja cirkuliraju unutarnja ulja kroz gumu. Ova ulja podmazuju unutarnju gumu i sprječavaju je da se isuši i ukruti. Stoga su gume koje se manje koriste često podložnije učincima starenja.
Povijest znanosti
- Godine 1989. ADAC, njemačka grupa za zagovaranje potrošača, zaključila je: „Čak i gume koje su stare samo šest godina – iako se čini da su potpuno nove – mogu predstavljati sigurnosni rizik. Stručnjaci za gume čak kažu da, ako se ne koriste, gume doista brže stare.”
- Godine 1990. proizvođači vozila uključujući BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan i GM Europe, između ostalih, uključena u priručnik za upotrebu upozorenja da se gume starije od šest godina smiju koristiti samo u hitnim slučajevima i zamijeniti ih čim moguće.
- Britanska udruga proizvođača gume napomenula je: “Članovi BRMA-e snažno preporučuju da se neiskorištene gume ne smiju stavljati u upotrebu ako su starije od 6 godina i da sve gume treba zamijeniti 10 godina od datuma njihove proizvodnja."
- Godine 2005. Ford, DaimlerChrysler i Bridgestone/Firestone dodali su upozorenja da gume treba pregledati nakon 5 godina i zamijeniti ih nakon 10. Michelin i Continental izdali su slične biltene 2006. godine. Hankook je to učinio 2009. godine.
NHTSA istraživanje pruža dokaze
Godine 2007., NHTSA-ino Izvješće o istraživanju Kongresu o starenju guma predstavilo je jasne dokaze o neuspjehima starenja guma i prevelikom učinku dugotrajne topline na mehanizam starenja.
- “Ovaj trend je uočen u NHTSA-ovoj analizi podataka koje je pružila velika osiguravajuća kuća... Izvijestio je da je 27 posto njegovih osiguranika iz Teksasa, Kalifornije, Louisiane, Floride i Arizone, ali 77 posto zahtjeva za gume dolazi iz ovih država, a 84 posto njih odnosi se na gume starije od 6 godina star. Dok potraživanja iz osiguranja guma nisu nužno apsolutna mjera kvarova zbog starenja, [oni su] pokazatelj da se veliki broj kvarova na gumama vjerojatno javlja zbog učinka trajne visoke temperature na gume.” - NHTSA istraživačko izvješće Kongresu o starenju guma
Kada je NHTSA proveo daljnje testiranje u Arizoni, otkrili su ne samo da gume pokazuju sve veću stopu kvarova s godinama, osobito u dobi od oko 6 godina, također su otkrili da je stopa starenja tek nešto manja gume.
- “DOE analiza potvrđuje da je kilometraža bila relativno nevažan čimbenik [kvarova zbog] starenja u usporedbi s vremenom. Stoga je vrijeme, a ne kilometraža, ispravna metrika za starenje guma... Osim varijacija od proizvođača do proizvođača, veličina gume, ili točnije, čini se da omjer gume utječe na stopu starenja gume. Gume s većim omjerom stranica brže stare od guma s nižim omjerima." - Oksidacija gume i starenje guma - pregled.
- “...rezultati podržavaju hipotezu da bi se rezervne gume mogle degradirati dok su pohranjene u vozilu. Ovo je posebno zabrinjavajuće kada je u kombinaciji s pritiscima napuhavanja rezervnih guma pune veličine pri preuzimanju. Preko 30% guma za putničke i lake kamione na mjestu rezervne gume imalo je tlak ispod T&RA minimuma opterećenja u tablici. Nedavna studija agencije predviđa da će više od 50% osobnih vozila i dalje biti na vozilu cesta u SAD-u nakon 13 godina službe, a više od 10% će i dalje biti na cesti nakon 19. godine. Za lagane navlake te brojke idu na 14 odnosno 27 godina. Budući da mali broj potrošača zamjenjuje svoje rezervne gume pune veličine prilikom zamjene kompleta guma na cesti, rezervne gume pune veličine imaju potencijal za vrlo dug vijek trajanja. To izaziva logičnu zabrinutost da starije rezervne gume pune veličine s mogućim degradacijama sposobnosti mogu biti korištene u hitnim slučajevima dok su znatno nedovoljno napumpane.” - Projekt razvoja ispitivanja starenja guma NHTSA: 1. faza
Gume s većom brzinom manje su se degradirale – čak i na rezervnim gumama.
- “Rezultati su pokazali snažnu korelaciju s ocjenom brzine gume, s tim da gume s većom brzinom gube najmanje sposobnosti s povećanjem starosti i kilometraže.” - Projekt razvoja ispitivanja starenja guma NHTSA: 1. faza
Zaključci
Ako imate gume na automobilu pet godina, trebali biste ih provjeriti ima li pukotina duž bočne stijenke ili unutar utora gaznog sloja, što bi ukazivalo na probleme sa starenjem. Ako imate gume na autu šest godina, trebalo bi ih zamijeniti.
Ako živite u Phoenixu, trebali biste provjeravati i svoje gume i zdrav razum na maksimalno četiri godine. Rezervne gume treba provjeriti i zamijeniti po istom rasporedu. Također biste trebali provjeriti prije nego što ga upotrijebite. Budući da se rezervni dijelovi ne koriste često, ako se uopće koriste, ulja u gumama ne cirkuliraju pod pritiskom i budući da se prtljažnik može jako zagrijati, rezervne gume mogu biti posebno osjetljive na učinke starenja.
Gume mogu ponešto stare u skladištu, ali ne počinju stariti sve dok se ne montiraju i napune zrakom. Čak i kada biste kupili novu gumu staru već tri godine, konzervativno bih te godine računao kao pola godine i rekao da je gumi preostalo 4,5 godine. Na vama bi trebalo ovisiti mislite li da ćete toliko godina izvući iz gazišta. Međutim, skladištenje u vrućim uvjetima može donekle negirati ovaj učinak.
Upravo sada, da biste saznali kada je guma napravljena, morat ćete je dekodirati Identifikacijski broj gume ili TIN. Mnogi su za a čitljiv datum proizvodnje se stavlja na obje bočne stijenke.
Niži omjeri i viši ocjene brzine imaju tendenciju korelacije s dužim životom. To je vjerojatno zbog manje površine u zračnoj komori i bolje konstrukcije, posebno bolje unutarnje obloge.
