1964. március 9-én a michigani Dearbornban legördült az első Mustang, egy wimbledoni fehér kabrió 260 köbhüvelykes V-8-as motorral. Egy hónappal később, 1964. április 17-én a Ford Mustang debütált a New York-i Flushing Meadows-i világkiállításon.
Az első modell Musztáng, az 1965 eleji Mustang (vagy ahogy sokan hivatkoznak rá, a 64 ½), kupéként vagy kabrióként volt elérhető, és egy 170 köbhüvelykes, hathengeres alapmotorral, háromsebességes padlóváltós sebességváltóval volt felszerelve. Választható volt egy 260 köbhüvelykes V-8-as motor, a négyfokozatú kézi sebességváltó vagy a háromfokozatú automata „Cruise-O-Matic” váltó mellett. A Falcon Mustang platformon teljes kerékburkolatok, kanál ülések, szőnyegek és párnázott műszerfal található; mindezt 2320 dolláros kiskereskedelmi alapáron. A Ford szerint 22 000 megrendelés érkezett a debütálás napján. Ez igencsak meglepte a Ford vezetőit, akik mintegy 100 000 darabos éves eladást jósoltak. Az első 12 hónapban a Ford közel 417 000 Mustangot adna el.
1965 végén készült Mustang
1964 augusztusában megkereste Lee Iacoccát Carroll Shelby aki egy nagy teljesítményű Mustang megalkotását képzelte el. Olyan járműre vágyott, amely megállja a helyét, mind az úton, mind a pályán. Shelby jóváhagyást kapott Iacoccától, hogy továbblépjen a projektben. Végül megalkotott egy Fastback 2x2 Mustangot, amely egy módosított K-kódú 289cid V8-as motorral rendelkezik 306 LE-vel. Ford az autót a Shelby GT350 Street. 1965. január 27-én tárták a nagyközönség elé.
A '64 őszén bekövetkezett további változtatások közé tartozott a teljesen új Mustang motorkínálat, valamint a GT csoport hozzáadása. A 170 köbhüvelykes hathengeres motort egy 200 köbhüvelykes hathengeres változat váltotta fel. Ezzel a hathengeres teljesítménye 101 LE-ről 120 LE-re nőtt. A 260 köbhüvelykes V-8-ast is egy erősebb, 289 köbhüvelykes V-8-as motorra cserélték, amely bő 200 lóerős teljesítményre képes. Ez a GT Group opció messze felülmúlta a kisebb motor által generált 164 LE-t. Ezen kívül opcionálisan elérhető volt egy 289 köbhüvelykes V-8-as négyhordós szilárd emelővel, amely 225 LE teljesítményre volt képes. A 289 köbhüvelykes V-8 "Hi-Po" szintén kínálat volt, 271 lóerővel. Az új Fastback Mustang mellett a már meglévő bevágásos kupé és a kabrió is elérhető volt. A V-8 GT A csoport Mustangjai GT jelvényt, versenycsíkokat a test alsó részén és kettős kipufogót is hirdettek.
1966 márciusában a Mustang jóval több mint egymillió darabot kelt el. A ’66-os Mustang modell enyhén mérsékelt változtatásokat tartalmazott a hűtőrácson és a kerékburkolatokon. Automata sebességváltó vált elérhetővé a „Hi-Po” V-8-hoz. Új műszercsoportot, valamint új festési és belső lehetőségeket is kínáltak.
Sokak szerint az 1967-es Mustang az 1960-as évek tervezésének csúcsa. A félig bevágott hátú tetővonalat full-Fastback tetővonal váltotta fel. Hosszabb orr lett hozzáadva, csakúgy, mint a hármas hátsó lámpák és a szélesebb alváz. Egy nagyobb hűtőrács is helyet kapott, így a Mustang agresszívabb megjelenést kapott. Összességében az 1967-es Mustang nagyobb és agresszívebb volt, mint valaha. A teljesítmény terén 1967-ben jelent meg a Shelby GT500, amely egy 428 köbhüvelykes V-8-at tartalmazott, amely 355 LE teljesítményre képes. Nem fér hozzá kétség; a Mustang gyorsan a sportautók világának fő versenyzőjévé vált.
1968-ban adták ki a 302 köbhüvelykes V-8-as motort, ezzel felváltva a régi 289 V-8 „Hi-Po”-t. Emellett az év közepén adták ki a 427 köbhüvelykes V-8-as motort, amely 390 LE teljesítményre képes. Ez a premier versenymotor elérhető opció volt, mindössze 622 dollárért. '68 áprilisában megjelent a 428 Cobra Jet motor, hogy további teljesítményt nyújtson a versenyzés szerelmeseinek. 1968 volt az az év is, amikor Steve McQueen egy módosított Mustang GT-390 Fastbackkel versenyzett San utcáin. Francisco a „Bullitt” című filmben. Ennek emlékére 2001-ben egy különleges kiadású Mustang is megjelenne megjelenés.
1969 Mustang
1969-ben a Mustang karosszériája ismét megváltozott. A merészebb, agresszívabb kiállást mutató ‘69-es hosszabb karosszériát jellemez, határozott izomautó-jellemzőkkel. A „Fastback” cím eltűnt, mivel a Ford felvette a „Sportsroof” új cégnevet. Megjelent egy új, 302 köbhüvelykes motor is, amely több mint 220 lóerőt teljesít. Ebben az évben bemutatták a 351 köbhüvelykes "Windsor" V-8-as motort is, amely kéthordós karburátorral 250 LE-t, négyhordóval pedig 290 LE-t ad le.
A Ford 1969-ben számos különleges kiadású Mustangot kínált: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 és a Mach 1; mindegyikben nagy teljesítményű motorok szerepeltek. A cég a Grande luxusmodellt is kínálta, amely olyan luxuselemeket tartalmazott, mint a vinil borítású tető, lágyabb felfüggesztés és drótkerékburkolatok.
Azt is meg kell jegyezni, hogy ez volt az az év, amikor Carroll Shelby, a Shelby Mustang tervezője és régi Ford kollégája elvesztette az irányítást a Shelby dizájn felett. Ez azt eredményezte, hogy kérte a céget, hogy többé ne kösse össze a nevét a Mustanggal.
1970 Mustang
Ez a minimális változtatások éve volt a Mustang számára. Az egyetlen észrevehető kiegészítés az 1970-es Mustang modellhez egy "Shaker" motorháztető kanál volt, amely a 351 köbhüvelykes motorral felszerelt Mustangokon volt elérhető.
1971 Mustang
A valaha volt legnagyobb Mustangnak hirdetett 1971-es modellév majdnem egy lábbal hosszabb volt, mint az előző Mustangok, és ehhez képest sokkal nehezebb is volt. Állítólag ez a Mustang 600 fonttal nyomott többet, mint elődje. Számos, az előző két modellévben megjelent különleges kiadású Mustang kikerült a ’71-es kínálatból. Ide tartozott a Boss 302, a Boss 429, a Shelby GT350 és a GT500. A Mach 1 azonban továbbra is elérhető maradt különféle hajtáslánc-konfigurációkban.
1972 Mustang
1972-ben nem történt észrevehető változás a Mustang karosszériájában. A csúcspont a Sprint Mustang modell megjelenése volt, amely piros, fehér és kék külső festéssel és szalaggal díszített, és hozzáillő belső opciókkal. A Ford reklámkampányt indított, amelyben olyan szlogeneket használtak, mint: „Vegyél egy kis sprintet az életedbe”. Sprint stílus a Ford Pinto és a Maverick esetében is elérhető volt.
1973 Mustang
1973-ban az üzemanyaghiány országos probléma lett. A fogyasztók keresték üzemanyag-takarékos járművek amelyek olcsón biztosíthatók és képesek voltak megfelelni az újonnan bevezetett kibocsátási szabványoknak. Ennek eredményeként az izomautó korszak véget ért. Ez azt jelentette, hogy a Mustang tervezőinek vissza kellett térniük a rajzasztalhoz, hogy egy gazdaságos, fogyasztói vonzerőt keltő autót alkossanak. Ez volt az utolsó év, amikor a Mustang az eredeti Falcon platformra épült. A kabrió modell gyártása is megszűnt ’73-ban. Ezzel véget ért az első generációs Mustang.
Generáció és modellév Forrás: Ford Motor Company
