Az abroncsok szabálytalan kopása egy bosszantó kis gremlin, amely ellophatja a gumiabroncsok teljesítményét és a futófelület élettartamát, ha hagyja. A probléma az, hogy a szabálytalan viseletnek nagyon sokféle íze van. A furcsa gumikopás okai a légnyomástól a nem megfelelő egyensúlyig, az elmozdulástól a görbült kerekekig terjedhetnek. Az alábbiakban bemutatjuk, hogyan ismerheti fel a problémát, hogyan állapíthatja meg, honnan ered, és mit kell tenni ellene.
A gumiabroncsok kopásának okai
- Levegő nyomás:Nem megfelelő légnyomás a gumiabroncsok meghatározott mintázatú kopását okozza, attól függően, hogy a gumiabroncs túlnyomásos vagy alulnyomásos.
- Egyenleg problémák:Nem megfelelő egyensúly az abroncs kilengését okozza a kiegyensúlyozatlan centrifugális erők miatt. Ez a lötyögés a gumiabroncs nem megfelelő kopását okozza, és valószínűleg vibrációként is megjelenik.
-
Hajlított kerekek: A hajlított kerék, amellett, hogy valószínűleg vibrációt okoz az autóban, hatással lesz a gumiabroncs kopására is, sőt még a viselet a többi abroncson is. Mivel a gumiabroncs pereme követi a kerék kontúrját, a kerék kanyarulatát tükrözi a gumiabroncs vállfutófelülete, mivel az egész oldalfal besüllyed a kanyart követve. Ez mindenféle furcsa kopást okozhat.
- Igazítás: A 4 pontos beállítás (szemben az elülső beállítással) lényegében biztosítja, hogy az abroncsok párhuzamosak legyenek egymással, és síkban legyenek a burkolattal, így biztosítva a gumiabroncsok optimális kopási profilját. Ha a beállítás helytelen, tetszőleges számú kopási mintázat alakulhat ki. Ezenkívül az a fajta ütközés, amely meggörbíti a kereket, általában a beállítást is kiüti, és olyan gumikopási helyzetet hoz létre, amely alapvetően önmagát táplálja.
Viselési minták
- Egy váll: Ha csak az egyik váll kopott túlzottan, az oka általában a beállítás, különösen a helytelen dőlés. A gumiabroncs egyik vagy másik oldalára dől, és túl nagy nyomást gyakorol a vállra. Mire ez a fajta kopás nyilvánvalóvá válik, gyakran már túl késő lehet bármilyen jogorvoslathoz a gumiabroncs cseréje majd átrendezve, bár néha a a gumiabroncs forgatható az ellenkező oldalra, vagy a kerékre billent.
- Fésűkagyló/tollazás: A csipkézés, amit egyes technikusok tollasodásnak neveznek, az az, amikor az egyik vállán az összes futófelületi blokk kopásos mintázatot fejleszt melyik blokk éle magasabb, mint a másik, így mindegyik elülső vagy hátsó élén megemelt élek maradnak Blokk. Ujjait enyhén végighúzva a futófelület blokkjain összetéveszthetetlen „rebegést” idéz elő, miközben átsimítja a megemelkedett éleket. Az ilyen jellegű kopás legkorábbi jele gyakran az abroncs által keltett zaj kellemetlen változása – a „gumi dalának” magas zümmögése gyakran hangos morgássá változik, ahogy a szélek nekiütköznek a járdának. Ezt általában a helytelen dőlés okozza, és nagyjából a fent leírt egy vállviselet lárvaállapotának tekinthető – ez csak lehetséges, hogy elég korán felfogtad, hogy ha kijavítod a beállítást, a gumiabroncs „visszakophat” egy normálisabb mintázatba. idő. A súrlódást gyakran közvetett módon olyan ütés okozza, amely kiüti az igazítást.
- Mindkét váll: Ha a gumiabroncs mindkét vállán kopott, az oka az alulfújás. A gyártó által javasolt nyomás általában a vezetőoldali ajtó belső oldalára szegecselt táblán van.
- Középső borda: Ha az abroncsok középen jobban kopottak, annak általában a túlfújás az oka. Győződjön meg arról, hogy a gumiabroncs nyomása a gyártó által javasolt nyomásra van beállítva, nem pedig a gumiabroncs oldalfalára domborított nyomásra. Az oldalfalra gyakorolt nyomás maximális biztonságos nyomás, nem ajánlás. Ha nem a nyomás a probléma, akkor előfordulhat, hogy a gumiabroncsok túl szélesek a kerekekhez képest.
- Foltos váll: Ha az egyik váll csak egy helyen túlzottan kopott, ez szinte bizonyosan a görbült kerék vagy a gumiabroncs belsejében elgörbült acélszíj miatt van.
- Oldalsó kopás: Az oldalsó kopás hatására a gumiabroncs forgás közben egyik oldalról a másikra lötyög. Ez szinte mindig egy igazítási probléma, konkrétan helytelen lábujjbeállítás. A „lábujj” az a fok, amelyben a gumiabroncsok nem párhuzamosak az autó irányával. A „behúzott” kerék ferdén az autó felé, míg a „kihúzott” kerék ferdén dől el. A klasszikus lábujjprobléma az, amelyik mindkét első gumiabroncsot ugyanabba az irányba forgatja, ami a az autó egyik vagy másik oldala felé húzódik, amikor elengedi a kormányt az ősrégi, igazításra van szükségem teszt. De az is probléma, ha két egymással szemben lévő abroncs vagy mindkettő be van borulva, vagy mindkettő ki van borulva. Ettől nem fog érezhetően húzódni az autó, mert a két abroncs most harcol egymással, rakás oldalirányú nyomást gyakorolnak egymásra, és esetleg egy rendkívül bosszantó rezgést keltenek az autó. Ez a fajta kopás meglepően gyorsan megtörténhet, de ha elég gyorsan elkapják, az is nagyon gyorsan visszakophat, ha a beállítást kijavítják.
Mint mindig a gumiabroncsok és a kerekek esetében, egy csepp megelőzés egy fontot is megérhet a gyógyításban. A páratlan gumikopás legjobb megelőzése meglehetősen egyszerű: figyelje a légnyomást, állítsa be az autót, amikor új abroncs kerül fel, és rendszeresen forgassa az abroncsokat.
