A klasszikus autók birtoklásának egyik hátránya, hogy hosszú ideig ülnek. Ahogy a kulccsal a kezünkben az autó felé tartunk, gyakran azon tűnődünk, vajon be fog-e gyújtani vagy sem. A professzionális szerelők az indulás nélküli állapotot két fő kategóriába sorolják. Van olyan forgatókönyv, amikor a motor szépen pörög, de nem hajlandó elindulni. Itt a második csoportról fogunk beszélni, amikor egy klasszikus autó egyáltalán nem forgatja át magát. A mechanika ezt úgy nevezi, hogy nincs forgattyú, nincs indítás.
Miért nem indulnak el az autók?
Természetesen az első számú ok, amiért a motor nem a forgattyú, egyik autóban sem az akkumulátor problémája lehet. Mivel a klasszikus autók tulajdonosai jól ismerik, hogyan kell kezelni az akkumulátort a hosszú távú tárolás során, csak röviden érintjük ezt, majd folytatjuk. Ha hosszú ideig tárolja az autókat, célszerű kivenni az akkumulátort az autóból. Lehetőleg tiszta és száraz, mérsékelt hőmérsékletű környezetben tárolja őket. Így, amikor itt az ideje gyújtsd fel a járművet az akkumulátor tölthető, tesztelhető és telepíthető.
Ha a jármű nem indul el, amikor a az akkumulátor köztudottan jó, nem kell visszalépnünk és újra ellenőrizni. Ami a veterán autókat és akkumulátorokat illeti, a legnagyobb probléma a váratlan hosszú távú tárolás. Néha leparkoljuk klasszikusainkat, és arra számítunk, hogy a közeljövőben felhasználjuk őket. Ennek ellenére az élet mozgalmassá válik, és hetek, hónapok és évek telnek el anélkül, hogy lehetősége lenne elindítani és működtetni őket. Ebben a helyzetben ajánlatos az akkumulátort és a kábeleket cserélni, hogy tudjuk, megfelelő lesz-e az indítófeszültségünk.
A probléma azonosítása
Bár gyakran az akkumulátor és az indítómotor a kiváltó oka annak, hogy nincs hajtókar, sok klasszikus autóban van néhány különálló alkatrész e két eszköz között. A 40-es évektől az 1970-es évek elejéig terjedő autókon gyakori a külső indító mágnesszelep. A rögzítési terület változhat, de közhely a tűzfal felső része. Tovább klasszikus Ford, Lincoln és Mercury autók az utasoldali belső sárvédő szoknyán találhatók. Sok modell rendelkezik külön relével, amely aktiválja a mágnesszelepet. Bár ezek az eszközök megbízhatóak, a tervezők valószínűleg nem hatvan évnél hosszabb élettartamra tervezték őket.
Egy tipikus rendszerben az indítórelé jelet kap a gyújtáskapcsoló az akkumulátor tápellátásának az indítómotorhoz való csatlakoztatásához. A relé belsejében egy sor elektromos érintkező lehetővé teszi az áram áramlását az indító mágnesszelephez. Ha ezek az érintkezők rozsdásodnak vagy nagyon elkopnak, előfordulhat, hogy nem végzik el a munkát. A külső indító mágnesszelep a relével ellentétben nagy feszültséget hordoz. Emiatt ezek gyakran nagy méretűek, és nehéz kábelezéssel rendelkeznek a füles típusú kapcsokhoz. Amikor a kulcsot forgattyús helyzetbe nyomják, a mágnesszelep mindkét oldalán feszültségnek kell lennie. Ha nincs feszültség az önindítóhoz vezető kábelen, mégis van feszültség az akkumulátor oldalsó kapcsán, akkor a mágnesszelep meghibásodott.
Tippek az indítórelék diagnosztizálásához
Néha a szerelők megpróbálják ugrásszerűen felállítani a diagnózist azáltal, hogy a kulcsot a forgattyús helyzetbe fordítják, és figyelnek egy kattanó hangra. Bár ennek a tesztnek megvannak a maga előnyei, további diagnosztikát kell végeznie, mielőtt bármilyen alkatrészt cserélne. Egy dolog, amit a kattanási zajteszt igazol, az az, hogy áram folyik át az áramkörön. Előfordulhat azonban, hogy az indítórelé kattanó hangot ad, de nem továbbítja az áramot a zárt érintkezőkön keresztül.
Szerencsére ez az elektromos eszköz könnyen tesztelhető mérőműszerrel vagy 12 V-tal tesztlámpa. A klasszikus autóindító relék gyakran négy vezetékkel rendelkeznek a csatlakozóban. Ha a gyújtáskulcs be van kapcsolva, a vastag vörös vezetéken áram legyen, a fekete vezetéken pedig erős földelés legyen. Amikor a gyújtáskulcsot forgattyús helyzetbe nyomják, további 12 V-nak kell bemennie a relébe, és 12 V jön ki az indító mágnesszelepéhez vezető vezetéken.
