A 60-as évek végén és a 70-es évek elején a nagyblokkos nagy lökettérfogatú motorok kapták a legnagyobb figyelmet. A Chevrolet egyik kisblokkos V-8-as motorja kis lökettérfogata miatt a radar alá repült.
Azonban 350-375 lóerős teljesítményével a Turbo Fire 327 V-8 sok pénzt ad a pénzért. Itt megvitatjuk ezt a hatalmas motort, és részleteket adunk elérhetőségéről. Arra is kitérünk, hogy miért érdemes figyelembe venni a teljesítmény/tömeg arányt, amikor a 60-as évek végének nehéz Chevy izomautóiról beszélünk.
Mutasson tiszteletet a 327 V-8 iránt
Azt hiszem, hibát követtem el, amikor nem vettem bele ezt a motort minden idők öt legjobb izomautó motorja. A lista készítésekor azokra a motorokra szerettem volna koncentrálni, amelyek köbhüvelykenként 1 LE-nél többet tudnak termelni. Legerősebb, 375 LE-s változatában a 327 CID 1,15 LE per köbhüvelyk arányt mutatott. Ez a legmagasabb arányt képviselte az akkori gyári futószalagos motorok közül.
Összehasonlítva más erős General Motors motorokkal, mint pl
A Turbo Fire története 327
A GM 1955-től kezdődően a Turbo Fire nevet használta a kis blokkú V-8-asokon. Először 265-nél érkezett az elmozdulás. 1957-re a Chevrolet 283 köbhüvelykre fúrta ki. Az olyan népszerű autók, mint a Tri-Five Chevrolet Bel Air 1955-től 1957-ig, ezeket a Turbo Fire motorokat vitték fel, mint az alapfelszereltséghez tartozó hathengeres.
A motor méretének ez a tendenciája folytatódott egészen addig, amíg 1962-ben el nem érte a 4 hüvelykes furatot. Az 5,4 literes 327 hüvelykes motor mindössze 210 LE-t adott a szabványos kéthordós karburátorral. Az akkoriban elérhető finomságokkal felrakva azonban a motorok akár 375 LE-t is teljesítettek.
Ezzel együtt a leggyakoribb konfiguráció egyetlen négyhordós karburátort tartalmaz, 350 LE teljesítménnyel. A fenti képen láthat egy példát erre a motorra. A 327-es vonalának vége 1969-ben jött el. A Chevrolet megtartotta a 4 hüvelykes furatot, de növelte a löketet, így összesen 350 köbhüvelyk elmozdulást eredményezett. Ezt az alábbiakban részletesebben ismertetjük.
Melyik a legjobb motor a klasszikushoz
Ha egy autó gyorsabbá tételéről van szó, két dolgot tehetsz. Az egyik a súly eltávolítása a járműről. Pontiac részleg a General Motors kis súlyt épített Catalina modellek gyorsulási versenyre szerelve. Ford ugyanezt csinálta velük Galaxy 500 hálókocsi. A második dolog, amit tehetünk, hogy növeljük a lóerőt, hogy legyőzzük a jármű súlyát.
A 327 Turbo Fire V-8 súlya néhány száz fonttal kevesebb, mint az azonos lóerőt produkáló nagyobb motorok. Ez automatikusan egy lépés a helyes irányba. A Chevrolet legendás V-8-as kis blokkjának 327-es változatának érdekessége, hogy a legrövidebb lökettel rendelkezik. Ez az a teljes távolság, amelyet a dugattyú megtesz fentről lefelé.
Minél rövidebb a löket, annál gyorsabban tudja felvenni a fordulatszámot az autó. Ennek az a hátránya, hogy a rövidebb löket kevesebb nyomatékot fejleszt ki. Ezért úgy tűnik, hogy a 327-es a legalkalmasabb olyan kis autókhoz, mint a Corvette vagy a Chevrolet Nova Super Sport első generációja. Amikor a GM lecserélte a 327-est a 350-esre, növelték a löketet. Most az ugyanazzal a 4 hüvelykes furattal rendelkező motor nagyobb nyomatékot biztosítana. Ezáltal a 350 jobban megfelelt a Chevrolet teljes kínálatának járműveihez, beleértve a teherautókat is.
