A TIS-B vagy a Traffic Information System-Broadcast egy olyan adatszórási szolgáltatás, amely lehetővé teszi a légijármű-üzemeltetők számára, hogy közel valós időben kapjanak forgalmi információkat. A FIS-B partnerrendszer mellett a TIS-B is ingyenesen elérhető ADS-B felhasználók az FAA következő generációs légi közlekedési rendszerének részeként (NextGen).
A TIS-B egy forgalmi jelentési rendszer, amely ADS-B földi állomásokat és radaradatokat használ a repülőgép helyzeti adatainak továbbítására a repülőgép pilótafülke-kijelzőire. Lényegében a TIS-B lehetővé teszi, hogy a pilótafülkében lévő pilóták lássák, mit lát a légiforgalmi irányító – egyéb repülőgép, valamint a repülőgépek magassága, iránya és sebességvektorai a repülőgép kijelzőjén képernyő.
Hogyan működik a TIS-B
A TIS-B adatokat egy földi állomásról továbbítják az összes ADS-B-vel felszerelt repülőgéphez, függetlenül attól, hogy a repülőgép 1090 MHz-es ES vagy 978 MHz-es UAT adatkapcsolatot használ. A forgalmi információkat a földi állomások radarszenzorai veszik, és ADS-B adatkapcsolatokon keresztül sugározzák a repülőgépekre.
A repülőgép ADS-B vevője értelmezi az adatokat, és megjeleníti a pilótafülkében lévő képernyőn. A tényleges interfész, amelyen a TIS-B megjelenik, a jelenleg piacon lévő különböző típusú repüléselektronikától függően változik, de nagy valószínűséggel valamilyen szabványos mértékben beépítik egy repülésirányító rendszerbe vagy egy elektronikus repülőtáskába (EFB). A forgalom általában egy kis háromszögben jelenik meg, egy vonallal, amely a repülőgép irányát és sebességét mutatja, valamint a magassági kijelzést valahol a repülőgép háromszög ikonja mellett.
Felszerelés
Azoknak a pilótáknak, akik TIS-B információkat szeretnének kapni repülőgépeiken, kompatibilis ADS-B adóval kell felszerelni (ADS-B Out) és vevő (ADS-B In), vagy adó-vevő (mindkettő). Az ADS-B megköveteli a WAAS-kompatibilis GPS-vevő és transzponder, ha az még nem tartozik az ASD-B egységhez.
A forgalom grafikus formátumban történő megjelenítéséhez egy kompatibilis pilótafülke-kijelző (CDIT) is szükséges.
Korlátozások
A TIS-B-vel kapcsolatban van néhány korlátozás, amelyet a pilótáknak tudniuk kell repülés közben:
- A TIS-B tanácsadó jellegű
- A TIS-B csak a TIS-B számára konfigurált szolgáltatási területeken és legalább egy ATC radaregység lefedettségi területén belül érhető el.
- A radar a frissítések terén elmarad az ADS-B mögött. Mivel az ADS-B körülbelül másodpercenként, a radar pedig három-13 másodpercenként frissül, lehetséges, hogy a repülőgép pilótái láthatják saját repülőgépük célpontját, amikor manővereznek, mielőtt az ATC tudomást szerez erről cél.
- A TIS-B mind ADS-B, mind radaradatokat használ. Időnként az ADS-B-től és a radartól kapott üzenetek kissé eltérhetnek egymástól, és pontatlanul értelmezhetők. Ez duplikált forgalmi adatokat eredményezhet a kijelzőn.
- A repülőgépeket működőképes transzponderrel kell felszerelni, hogy célpontként jelenjenek meg a kijelzőn.
Az FAA figyelmezteti a pilótákat, hogy a TIS-B nem helyettesíti a szokásos forgalomelválasztási és elkerülési technikákat. A TCAS-tól eltérően a TIS-B nem ad útmutatást az ütközéshez, és a forgalmat elkerülő manőverek nem engedélyezettek. A pilótáknak emlékezniük kell arra, hogy a forgalmat elkerülő manőverek nem engedélyezettek a TIS-B válaszként kijelzők, és ATC-sértések fordulhatnak elő, ha a pilóta eltér a kirendeltségétől utasítás.
