A nagyon magas frekvenciájú (VHF) Omnidirectional Range (VOR) rendszert használják léginavigáció. Bár idősebb, mint GPSA VOR-ok az 1960-as évek óta megbízható és gyakori navigációs információforrások, és még mindig hasznos navigációs segédeszközként szolgálnak sok GPS-szolgáltatással nem rendelkező pilóta számára.
Alkatrészek
A VOR rendszer egy földi komponensből és egy repülőgép vevőegységből áll.
A földi állomások a repülőtereken és azon kívül is találhatók, hogy útmutatást nyújtsanak a pilótáknak mind útközben, mind érkezéskor és induláskor.
A repülőgép felszereltsége tartalmaz egy VOR antennát, egy VOR frekvenciaválasztót és egy pilótafülke műszert. A műszer típusa változó, de a következők egyikéből áll: Omni-Bearing Indicator (OBI), Vízszintes helyzetjelző (HSI) vagy rádiómágneses jelző (RMI), vagy kettő kombinációja különböző fajták.
A távolságmérő berendezéseket (DME) gyakran egy VOR-rel helyezik el, hogy a pilóták pontosan jelezzék a repülőgép távolságát a VOR állomástól.
A VOR-ok AM hangátviteli képességgel rendelkeznek, és mindegyik VOR-nak saját Morse kód azonosítója van, amelyet a pilótáknak sugároz. Ez biztosítja, hogy a pilóták a megfelelő VOR állomásról navigáljanak, mivel gyakran sok VOR létesítmény található egyetlen repülőgép hatósugarán belül.
Hogyan működik
A földi állomás a mágneses északi irányhoz igazodik, és két jelet bocsát ki – egy 360 fokos változó jelet és egy Omni-directional referenciajelet. A jeleket a repülőgép vevőkészüléke összehasonlítja, és megméri a köztük lévő fáziskülönbséget, megadva a repülőgép pontos sugárirányú helyzetét, és megjelenítve az OBI-n, HSI-n vagy RMI-n.
A VOR-ok magas, alacsony és terminálszolgáltatási mennyiségekkel és méretekkel rendelkeznek. A nagy magasságú VOR-ek 60 000 lábig és 130 tengeri mérföld szélességig használhatók. Az alacsony magasságú VOR-ek legfeljebb 18 000 láb magas és 40 tengeri mérföld széles repülőgépeket szolgálnak ki. A terminál VOR-ei 12 000 lábra és 25 tengeri mérföldre mennek. A VOR-hálózat jellemzően alapos lefedettséget biztosít a közzétett vizuális repülési szabályok (VFR) és műszeres repülési szabályok (IFR) útvonalai mentén.
Hibák
Mint minden rendszernél, a VOR-eknél is felmerül néhány lehetséges probléma. Miközben pontosabb és használhatóbb, mint a régi nondirectional beacon (NDB) rendszer, A VOR-ok továbbra is látótávolságú eszközök. Az alacsony vagy hegyvidéki terepen repülő pilóták nehezen tudják sikeresen azonosítani a VOR létesítményt.
Ezenkívül létezik egy "zavarodottság kúpja", amikor egy VOR közelében repül. Egy rövid ideig, amikor egy repülőgép egy VOR állomás teteje közelében vagy fölött repül, a repülőgép műszere hibás értékeket ad.
Végül a VOR földi rendszerek állandó karbantartást igényelnek, és általában rövid ideig üzemen kívül vannak a karbantartás során.
Praktikus alkalmazások
Miután behangolták a VOR-berendezés frekvenciáját, és megállapították, hogy a Morse-kód helyes, a pilóták meg tudják határozni, hogy a VOR-állomástól melyik sugárirányban található a repülőgép. A pilótafülkében lévő OBI, HSI vagy RMI jelző úgy néz ki, mint egy iránytű vagy egy irányjelző, amelyen egy irányeltérést jelző (CDI) mutató található. A CDI igazodik ahhoz a radiálishoz, amelyen a repülőgép van. A DME-vel párosítva a pilóta meg tudja határozni a pontos helyet az állomásról.
Ezenkívül a két VOR állomás használata még pontosabbá teszi a pontos hely meghatározását keresztsugár használatával, még DME nélkül is.
A pilóták a navigáció elsődleges módjaként bizonyos radiálisokat repülnek a VOR-re vagy onnan. A légutakat gyakran a VOR létesítményekbe és onnan tervezik, hogy megkönnyítsék a használatot.
Alapvetően a VOR-létesítmény közvetlenül a repülőtérre való eljutáshoz használható. A repülőtér területén számos VOR-létesítmény található, így még a diákpilóták is közvetlenül a VOR-re repülhetnek, hogy könnyen megtalálják a repülőteret.
A VOR rendszert az FAA leállítja az olyan új technológiák népszerűsége miatt, mint a GPS, nagy területű növelő rendszerek (WAAS)és automatikus függő megfigyelő-sugárzó rendszerek (ADS-B). 2018-tól a pilóták továbbra is a VOR-t használják elsődleges navigációs segédeszközként, de mivel egyre több repülőgépet szerelnek fel GPS-vevővel, a VOR-ok valószínűleg megszűnnek.
