Jeff Zurschmeide több mint egy évtizede autóipari újságíró. Az önéletrajzában szerepel, hogy a Corvette Market magazinnál dolgozott, és a klasszikus sportautók iránti életre szóló szenvedélye természetes Corvette-rajongóvá tette. Jó ember, aki válaszol a kérdésre: "Mit kell tudnom, mielőtt használt Corvette-et veszek?"
Kérdés: Miért volt folyamatosan vonzó a Corvette 1953-as bemutatása óta?
Válasz: A régi autóknál, vagyis 1984 előtt, minden az izomzatról és a klasszikus megjelenésről szól. Az Korvett egy kétüléses sportautó, és mindig van piac az ilyen típusú autóknak. Sokan megőrülnek miattuk.
K: Minden fogyasztónak szakszerű vizsgálatra van szüksége, mielőtt használt autót vásárol. Melyek azok a dolgok, amelyek azonnali üzlettörést jelenthetnek, ha valaki használt Corvette-et néz?
V: Meg kell találnia a megfelelő szerelőt az ellenőrzéshez, valakit, aki érti a Corvette-eket és az adott évszámot. Deal breakers tartalmazna bármilyen márkás címet, például „Megmentés” vagy „Rekonstruált”. Ezeket az autókat mindig nagyon nehéz viszonteladni, és általában nem érik meg azt, amit az eladók kérnek. Egy szerelővel ellenőriztetni kell, mint minden más használt autót, különösen a Corvette-ek viszonylag magasabb árai miatt, és annak lehetősége miatt, hogy az autót nagyon keményen vezették.
K: Hogyan lehet megkülönböztetni egy hűen felújított, eredeti felszereltségű Corvette-et? egy Corvette, amiben nem Corvette alkatrészek vannak?
V: Ez nehéz hívás lehet. Első, hűen restaurált Corvette-eket drágák lesznek. Ha kiváló minőségű felújított 'Vette-et keres, kérdezze meg, hogy az autó rendelkezik-e tanúsítvánnyal. A két keresett tanúsítvány az NCRS, ami a Nemzeti Corvette Restaurátor Társaság, és Bloomington arany. Ezek a tanúsítványok azt jelentik, hogy olyan emberek, akik valóban ismerik, megvizsgálták az autót, és minden részletében helyesnek találták.
A vásárlók soha nem hagyatkozhatnak az eladó ígéretére, hogy az autó megfelelő és megfelelően felújított. A világ tele van "tökéletes" autókkal, amelyekről kiderül, hogy részekből rakták össze, vagy csak egyenesen gyártották őket. Az NCRS-nek vannak fejezetei szerte az Egyesült Államokban, és megnézhetik az autót – általában egy árért –, és közölhetik, hogy megfelel-e a hirdetettnek.
K: Egy bizonyos korszak Corvette-jei jobbak, mint mások?
V: Abszolút, de ez attól függ, hogyan akarod játszani az értékjátékot. Ha csak a megbecsülés lehetőségéről beszél, akkor ennek előrejelzésére sok erőforrást fordítanak. A Corvette Market magazin arról szól, hogy „mit ér ma, és mit fog érni holnap”.
A Corvette-ek értéke már nagyot emelkedett. Ahhoz, hogy olyan Corvette-et vásárolhasson, amely nagy felértékelődési potenciállal rendelkezik, sok pénzt kell költenie előre. Az eredeti, 1957-es "pajtalelet" kabriók egyszerűen nem léteznek többé, ha valaha is léteztek. Tehát, ha szeretne egyike lenni ezeknek a boldog eladóknak egy autóaukción, és arról beszél, hogyan készítettek a 50 000 dollár haszon, sok pénzt kell befektetnie, hogy ilyen típusú autót szerezzen. lehetséges. Hogy közvetlenül válaszoljak kérdésére, az 1953-1972 közötti Corvette-ek rendelkeznek a legtöbbvel felfelé irányuló potenciál.
De beszéljünk más értékmérőkről, például a "Mit szeretsz?" Vásárolhat egy viszonylag olcsó Corvette-et, de ha nem szereti, akkor minek? Egy olyan autó megvásárlása, amelyet szeretni fog, nagyon személyes döntés.
K: Rossz évei voltak a Corvette-nek?
V: 1984. Valójában a 1983-as korvettek olyan rosszak voltak, hogy a GM úgy döntött, nem adja el őket. Csak 35 Corvette-et készítettek abban az évben, és egyik sem látott napvilágot. De az 1984-es évek a teljes újratervezés és egy teljesen új gyár első éve voltak, tehát híresek a problémákról. Ráadásul az 1980-as évek Corvette-jeinek teljesen elektronikus digitális műszerfala volt, és amikor az utolsó meghibásodik, nem lesz több. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az emberek soha ne vegyék meg ezeket az autókat. Attól függ, hogy mit akarnak velük csinálni – például, ha azt tervezi, hogy feldarabolja, és egyedi vagy versenyautót készít.
K: Mire figyeljen a vásárló a tesztvezetés során?
V: Utána kell nézniük, hogyan kezelték ezt a Corvette-et. Kívül-belül tisztán tartották? Úgy vezet és kormányoz, mint egy új vagy jól karbantartott használt autó? A korvetteket általában nagyon jól kezelik. Drágák, így nem nagyon maradnak ki az időjárásból. Sportautókról van szó, így tulajdonosaik általában valami mást űznek napi vezetésként, így egy Corvette-nek viszonylag alacsony futásteljesítményre van szüksége.
Te talán kérdezze meg a tulajdonost hogy elvigyen egy kört, mielőtt autót vezet. Nézze meg, szereti-e leégetni a gumikat, vagy kalapálni a tengelykapcsolót és a váltókart. Fogadhatsz, ha azért teszik, hogy megmutassák neked, minden alkalommal ezt tették, amikor vezetik az autót.
A Corvette-tulajdonosoknak gondos karbantartási és javítási nyilvántartást kell vezetniük. Ha nincs papír, az nem jó jel. Ez nem feltétlenül jelent rosszat, de a legtöbb Corvette jó szervizrekordokkal rendelkezik.
K: Ki ne vegyen egy használt Corvette-et, amely kiterjedt munkát igényel? Az üvegszálas testeket túl nehéz helyreállítani, csak egy szakember?
V: Ez a "kiterjedt" definíciójától függ. A vásárlóknak számba kell venniük képességeiket vagy bankszámláikat. Általában sokkal drágább megjavítani egy olcsó Corvette-et, amely munkát igényel, mint egy már felújított terméket. Az üvegszálas munka speciális készség, és a legtöbb amatőr egyszerűen nem tudja megtenni. De ugyanez igaz az acél autókra is. Bármilyen karosszériamunka precíziós művészet, és évek gyakorlása szükséges ahhoz, hogy megfelelően végezzük. Még a legtöbb restaurátor is, aki maga is sok munkát végez, bérbe adja a testet és festési munka szakembereknek. Ne feledje: mindig többe kerül, és tovább tart, mint amire számítana.
K: Vannak árulkodó jelek, amelyek arra utalnak, hogy egy Corvette-et keményen meghajtottak?
V: Ezt meg kell kérnie a szerelőtől, hogy ellenőrizze a vásárlás előtti ellenőrzést. A vásárlás előtti ellenőrzés magában foglalja a motor állapotának alapvető ellenőrzését, a motorkódok beolvasását (1996 óta az autók esetében), valamint az olyan alkatrészek értékelését, mint a tengelykapcsoló, a fékek és a gumik. A vásárlás előtti ellenőrzésnek azt is meg kell adnia, hogy a motort kicserélték-e. A modern motoroknak saját sorozatszámuk van, és ezek gyakran megegyeznek az autó VIN-számával.
A tesztvezetésen, ügyeljen a csörömpölésre, nyikorgásra, zörgésre és egyéb jelekre, amelyek arra utalnak, hogy az autó kalapált.
K: Van értelme minősített használt Corvette-et vásárolni?
V: Igen, ha a igazoltan használt, késői modell használt 'Vette, lehetőség szerint garanciával. A újabb használt Corvette nagy befektetés, többnyire több mint 35 000 dollár. Technológiailag összetett járműről van szó, ezért szeretne a lehető legbiztosabb lenni, hogy szervizelve, átvizsgálva és garanciával rendelkezik.
K: Sok használt Corvette garázsba kerül a hidegebb hónapokban. Hogyan befolyásolja ez az értéküket? Mi a fontosabb, az életkor vagy a mérföld?
V: Az időnek megvan a maga hatása, de a futásteljesítmény fontosabb. Mindegyiknél fontosabb az, hogy az autót hogyan kezelték. Ha klímaszabályozott szárazgarázsban volt, és télen keresztül rendszeresen indult, frissen (vagy stabilizált) üzemanyag, és minden megfelelő karbantartás megtörtént, az idő vagy a nagy futásteljesítmény nem nagy üzlet. A közvetlen napfény UV-sugárzása jobban öregíti az autót, mint az idő vagy akár a futásteljesítmény. És nem minden futásteljesítmény egyenlő: például göröngyös utak és sima utak, rövid ugrású városi vezetés, illetve nyílt autópályákon való nagy sebességű cirkálás. Minden autónak megvan a maga története, ezért ki kell találnia, mi ez a történet, és ennek megfelelően kell értékelnie az autót.
