A karburátor vagy „karburátor” egy rendkívül megbízható és egyszerű gép, és a mai napig ugyanúgy működik, mint amikor eredetileg 1888-ban, Karl Benz, az első autó feltalálója készítette. Minden beszívott levegő áthalad egy vagy több karburátor hordóján. Ahogy a levegő áthalad a Venturi-csövön, felgyorsul, és alacsony nyomású zónát hoz létre. Az üzemanyag ebbe az alacsony nyomású zónába kerül, és elosztva a hengerek között égéshez.
Míg a modern autók elektronikus üzemanyag-befecskendezést használnak, izomautók, versenyautók, motorkerékpárok és a legtöbb kis teljesítményű berendezés és elektromos játék, karburátorokat használnak a levegő és az üzemanyag összekeverésére, amikor azok belépnek a szívónyílásba.
Az, hogy pontosan mennyi üzemanyagot szívnak át a karburátoron, számos tényezőtől függ, mint például a levegő hőmérséklete, légnyomás, fojtószelep nyitása, fojtószelep nyitása, üresjárati levegő bypass nyitása, alapjárati sugár beállítása és üzemanyagsugár méret. A két- és négyhordós karburátorok egyedileg szabályozzák az üzemanyag-keveréket. A karburátor hangolásakor vagy beállításánál a levegő-üzemanyag arány, a tömeg kiegyensúlyozása a cél. levegőtömegenként szállított üzemanyag mennyisége, kiegyenlítő teljesítmény, üzemanyag-fogyasztás, károsanyag-kibocsátás és motor hosszú élet.
Levegő-üzemanyag arány
Az ideális vegyi levegő-üzemanyag arány, amelyben az összes üzemanyag oxidálódik, 14,7:1, azaz 14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz. A „dús” állapot azt jelenti, hogy több üzemanyagot használnak fel, a levegő-üzemanyag arány kevesebb, mint 14,7, míg a „szegény” állapot kevesebbet jelent. üzemanyagot használnak, a levegő-üzemanyag arány magasabb, mint 14,7. A legjobb teljesítmény elérése érdekében a legtöbb motor dúsan, 12,5-13,5 fokon működik teljes gázzal. A legjobb részfojtószelepes alacsony terhelésű utazó üzemanyag-takarékosság érdekében a motorok általában 15-nél magasabban járnak. A megfelelő egyensúly azonban kritikus fontosságú, mivel a 14,7-nél magasabb futás teljes gázzal, nagy terhelés mellett a motor károsodásához vezethet.
Hogyan állítsuk be a karburátort
A karburátor beállításának néhány módja van. Létezik a jól bevált próba és hiba módszer, amely szubjektív, és azon alapul, hogy a jármű hogyan „érzi magát” vezetni, dedikált pályaidő és konzisztens vezetési minta, valamint szívó vákuum leolvasása, gyújtógyertya állapota, kipufogó szag és a motor működése. A tudományos módszer egy pontosabb eljárás, és magában foglalja a levegő-üzemanyag arány érzékelő visszacsatolását, a kipufogógáz-elemzést és a próbapad használatát.
A karburátor beállításakor fontos, hogy egy ismert alaphelyzettel kezdjük, talán a készletbeállítással. Előfordulhat, hogy néhány kezdeti durva beállítást kell végrehajtania indítsa be a motort egyáltalán, majd folytassa a finomhangolást, ha a motor már üzemi hőmérsékleten van.
Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre, és ellenőrizze az úszószintet. Ha az edényben az üzemanyag magasabb vagy alacsonyabb, az befolyásolja a levegő-üzemanyag arányt. A magas üzemanyagszint dús, míg az alacsony üzemanyagszint sovány állapothoz vezet, mindkettő nem kívánatos. Állítsa be vagy javítsa meg a karburátort és az üzemanyag-ellátó rendszert az egyenletes üzemanyagszint biztosítása érdekében.
Állítsa be az alapjárati keverőcsavart az alapjárati fordulatszám maximalizálása érdekében, majd állítsa vissza az üresjárati levegő bypass-t vagy az alapjárati fordulatszámot sima 600-800 RPM-re. Többszöri beállítást kell végrehajtania oda-vissza a megfelelő alapjárati keverés/alapjárati sebesség kombináció eléréséhez. Többhordós vagy több karburátor esetén ügyeljen arra, hogy az összes alapjárati keverőcsavart és az üresjárati levegő megkerülése ugyanannyit állítson be, beállításonként általában negyed fordulatot. Várjon egy-két percet minden beállítás után, hogy stabilizálja a motor működését. Gazdagítsa az alapjárati keveréket, ha alapjáraton kívüli botlást tapasztal.
A fúvókák és tűk beállításával igazán intim kapcsolatba kerülhet a karburátorral, mert ehhez szét kell szerelni, hogy a szénhidrát szívéhez jusson. Ügyeljen arra, hogy tiszta területen dolgozzon, hogy elkerülje a szennyeződést és az elveszett alkatrészeket. A „Dial-a-Jet” típusú karburátorok lehetővé teszik az elsődleges és másodlagos üzemanyag-keverék beállítását, de a legtöbb karburátort szét kell szerelni.
A karburátor beállításának kulcsa ismét az apró lépésekben rejlik, amit megismételhető visszacsatolás követ, legyen szó levegő-üzemanyag arány érzékelőről vagy a pályaidőzítőről. Javasoljuk a tudományos módszert és az érzéshez igazítást, de dolgozz azzal, amivel rendelkezel. A fúvókák méretének beállításakor a nagyobb fúvókák dúsítják a keveréket, a kisebb fúvókák pedig fordítva. A legtöbb szakértő azt javasolja, hogy ugorjon két sugárméretet a megfelelő levegő-üzemanyag arány eléréséhez, majd egyetlen sugárméretet a finomhangoláshoz.
A primer és szekunder körrel rendelkező karburátorok esetében ügyeljen arra, hogy egyedileg állítsa be és tesztelje, ugyanazokat a változtatásokat hajtsa végre, és minden beállítás után ugyanazon a vizsgálati eljáráson menjen keresztül. Ne feledje, ha hatnál több fúvókaméretet távolít el a készletbeállítástól, és még mindig nem tudja elérni a megfelelő levegő-üzemanyag arányt, akkor más probléma lehet a karburátorral. üzemanyagpumpa, szívócső, hengerek vagy gyújtás.
Hangolja újra a karburátort
Végül, mivel a karburátor egy fix üzemanyag-adagoló berendezés, nem tud alkalmazkodni a különböző vezetési körülményekhez, időjárási változásokhoz, üzemanyag-lerakódások vagy motorkopás. Ha ezek közül bármelyik megváltozik, be kell állítania a karburátort az új feltételekhez. A karburátor beállításának elmulasztása csökkent teljesítményhez, alacsony üzemanyag-fogyasztáshoz, magasabb károsanyag-kibocsátáshoz vagy akár a motor károsodásához vezethet. Ezért használnak a modern járművek elektronikus üzemanyag-befecskendezést, hogy soha nem látott teljesítményt, üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátási számokat érjenek el.
