A klasszikus motorkerékpárok elektromos rendszerei és a kapcsolódó vezetékek viszonylag egyszerűek. Az évek során elért fejlesztések megváltoztatták az alapvető konfigurációkat, hogy például szilárdtest-rendszereket alkalmazzanak a gyújtási rendszerekben, de általában a vezetékek és a rendszerek egységesek maradtak.
Ahogy a motorkerékpárok öregszenek, az elektromos rendszerek gyakran javításra, vagy időnként teljes cserére szorulnak. Bár az elektromos rendszerek általában megbízhatóak, az életkor kihat magára a vezetékekre olyan helyeken, ahol folyamatos mozgás tapasztalható kábelköteg tipikus példa, ahogy a keretről a fényszóróra kerül.
A vezetékek csatlakozásai gyakran oxidálódnak az idő múlásával, ami rossz csatlakozáshoz és esetleges meghibásodáshoz vezet. Ezenkívül a vibráció a vezetékek elszakadását okozhatja, különösen ott, ahol a huzal a csatlakozóba betáplál (ez az adott ponton lévő feszültségkoncentráció miatt van).
Egyetlen vezeték vagy csatlakozó cseréje elegendő lehet egy adott probléma kijavításához vagy kijavításához, de ha ez több elemnél is megtörténik, lehet, hogy ideje teljesen újrahuzalozni a kerékpárt. Egy másik kézenfekvő alkalom a teljes vezetékrendszer cseréjére a helyreállítás során, mivel a különböző alkatrészekhez és vezetékekhez való hozzáférés sokkal könnyebb.
Újrahuzalozás
A motorkerékpár teljes újrakábelezéséhez a tulajdonosnak vagy a szerelőnek jelentős korábbi tapasztalattal kell rendelkeznie, vagy legalább képesnek kell lennie a kapcsolási rajz elolvasására. Alternatív megoldásként a szerelő vásárolhat cserehevedert, ha az adott gyártmányhoz/modellhez elérhető. A kábelköteg elkészítéséhez és a kerékpár teljes újrakábelezéséhez a tulajdonosnak szüksége lesz néhányra alapvető eszközök mint például:
- Drótvágók/lehúzók
- Krimpelőszerszám (gyakran ugyanannak a kéziszerszámnak a része, mint a vágó/lehúzó)
- Forrasztó
- Forrasztópáka
- Forrasztófolyasztószer
- Multiméter
Huzal
A motorkerékpárok többsége vagy 18 swg-t használ. (normál huzalmérő) vagy 20 swg. műanyaggal szigetelt rézhuzal. Ezek a vezetéktípusok általában az autókereskedésekben kaphatók. A műanyag szigetelés többféle színben kapható, de a szerelőnek lehetőség szerint meg kell próbálnia az eredeti színeket és méreteket lemásolni. Ha a vezeték színét meg kell változtatni a kapcsolási rajzon szereplőkhöz képest, a szerelőnek meg kell jegyeznie a későbbi használatra (nyomtassa ki a kapcsolási rajz másolatát, és írja rá az esetleges változtatásokat).
Elektromos csatlakozók
Minden vezetéknek mindkét végén van egy csatlakozó, kivéve azt a típusú csatlakozást, amikor a csupasz vezetéket egy aljzatba tolják (ez ritka). Ha a kerékpárt újrahuzalozzák, nem feltétlenül szükséges az eredeti stílusú vagy típusú csatlakozó használata, kivéve, ha a csatlakozó egy speciális dugóhoz vagy kapcsolóhoz illeszkedik.
Ezért a legtöbb újrahuzalozási munkához az általános csatlakozók elfogadhatók. Az általános csatlakozóknak jellemzően szigetelt szakaszuk van, és a legkülönfélébbek; azonban sok szerelő inkább eltávolítja a szigetelést, beforrasztja a vezetéket a csatlakozóba, majd a csatlakozót és a vezetéket is rövid ideig hőzsugorral fedi le.
Hámcsomagolás és hámlasztás
Ha több vezeték halad át a motorkerékpár egyik végétől a másikig, a gyártók általában ezt teszik a vezetékeket egy kötegbe tekerte, majd szigetelőszalaggal (szövet vagy szövet) ragasztotta össze műanyag).
Ez azért történt, hogy a vezetékek további szigetelési fokozatot kapjanak, és megóvják őket a kopástól. Egyes gyártók ugyanerre a célra műanyag borítást használtak. Vannak azonban olyan modern alternatívák, mint például az osztott műanyag flexi cső, amely könnyen beszerezhető az autó- vagy elektromos boltokban.
Frissítések
Mint korábban említettük, a gyújtórendszerek a motorkerékpárokon a legtöbbet a motorkerékpárokon alakították át, az alapvető, mechanikusan működtetett érintkezési pontkészlettől a teljesen elektronikus kondenzátorkisülésig. Azonban a generáló és egyenirányító rendszerek is jelentős fejlődésen mentek keresztül az évek során.
A régebbi tervek Zener-diódát igényeltek a generátor és egy egyenirányító által termelt feszültség szabályozására, hogy a váltakozó áramot egyenárammá alakítsák (az akkumulátorból tárolva és felhasználva).
Modernebb dizájnok, ahogy a sorozatgyártású motorkerékpároknál bevezették a 70-es évek és a 80-as években a japánok olyan feszültségszabályozókat használtak, amelyek belső tekerccsel és belső egyenirányítóval ellátott rotort használnak.
Ennek a kialakításnak az a fő előnye, hogy amikor a szabályozó érzékeli, hogy az akkumulátor lemerült, maximális áramot enged át a terepi tekercseken, így maximalizálja a töltést egy előre meghatározott tartományon belül.
Ha a szerelő teljesen kicseréli a vezetékeket, fontolóra kell vennie az elektromos rendszer frissítését a következőkre: kondenzátor kisülési gyújtás, szilárdtest szabályozó egyenirányítók, nagy teljesítményű generátorok és 6 voltról 12 V-ra történő átalakítás, ahol alkalmazható.
