Az olaszok találták fel a robogó műfaj amikor 1946-ban piacra dobták a Vespa márkát, de a jelenlegi műfaji értékesítési vezető Olaszországban valójában egy japán modell: a Honda SH150i.
A legkelendőbb robogó végre elérte az Egyesült Államok partjait, de 4499 dollárért nem éppen olcsó, a Vespa S 150 ára 300 dollárral – jelentős különbség, tekintve, hogy a Vespas köztudottan drága. Milyen a Honda olasz társához képest, és megéri-e az extra tésztát?
Az áruk: A robogó állapota
A 4499 dolláros Honda SH150i európainak tűnhet, de teljesen japán. Hátul egy folyadékhűtéses, elektronikus üzemanyag-befecskendezéses, 153 köbcentis egyhengeres motor 15,5 forgattyús lóerővel rendelkezik. kerék, és a motor egy „Honda V-Matic szíjátalakító automata sebességváltóhoz” – azaz egy fokozatmentesen változó terjedés. A műszerek tartalmaznak egy vízhőmérséklet- és üzemanyag-mérőt, egy analóg sebességmérőt, és még egy olajcsere jelzőlámpát is. Kevésbé bőkezű azonban az ülés alatti tárolórekesz, amely alig elég nagy egy kis fényképezőgép táskának.
A 33 mm-es hidraulikus villa 3,5 hüvelyk mozgást tesz lehetővé, míg a kettős hátsó lengéscsillapítók előfeszítési állíthatóságot biztosítanak. A leállítási feladatokat egyetlen 220 mm-es tárcsa, elöl kétdugattyús és hátsó 130 mm-es dob végzi; mindkét kerék 16 hüvelykes. Az ütközők hátulról előre vannak összekapcsolva, és a bal kar megrántása, miközben egy szomszédos kis fémrudat meghúz, egy praktikus rögzítőféket aktivál.
Az SH150i üzemanyagtartálya 1,8 gallont tartalmaz (beleértve 0,5 gallon tartalékot is), a robogó saját tömege pedig 302 font – körülbelül 59 fonttal nehezebb, mint a léghűtéses Vespa S 150. Az opciók között magas szélvédő és felső tok található. Az SH150i átruházható egyéves, futásteljesítmény korlátlan garanciával, a Honda Protection Plan keretében elérhető kiterjesztett lefedettséggel.
Fordítsa meg a lábát: tipikus Honda minőség... Az idő nagy részében
A Honda SH150i általában kiváló minőségű illeszkedéssel és felületekkel, szépen befejezett díszítéssel rendelkezik, és még egy vonzó szatén bevonatú hangtompító, de néhány részlet nem igazán felel meg a motor lenyűgöző összképének végrehajtás.
A fogantyúk például kemény műanyagból készülnek; bár a kesztyű megakadályozza a közvetlen érintést, ennek ellenére az ember elvárná, hogy egy ilyen áron legalább gumírozott markolat legyen. Az SH150i-hez csak egy középső állvány tartozik, így az emelés és a ho a parkolás elengedhetetlen része; oldalsó és középső állvány kombinációja (ahogyan a Yamaha Zuma 125, ami történetesen 1500 dollárral olcsóbb) szívesen fogadták volna. Az ülésszerelvény pedig (amely 30,9 hüvelyk magas), amikor az indítókulcsot az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva elengedi, kissé laza-lúd az első zsanérja.
Ezek némileg kiábrándító pontok, különösen ezt figyelembe véve A Honda hírneve mert a magas építési minőség megelőzi önmagát. De nézzük meg, hogyan halad az SH150i, mielőtt a végső ítéletet meghoznánk.
Útközben: Micsoda különbség a 16 hüvelyk
Ami az úttestet illeti, a Honda SH150i tizenhat hüvelykes kerekei jelentősen javítják a kezelhetőséget és a stabilitást, ami két dinamika általában hiányzik a robogókból. Bár a kerék mérete miatt az SH150i fokozatosan kevésbé túlérzékeny lassabb sebességnél, örvendetes kompromisszum az alacsony sebességű manőverezéshez a nagyobb sebesség stabilitása és a jobb ütés abszorpció.
Tűzd be a gázkart, és az SH150i erőteljesen felgyorsul a vonalról a szokásos szünettel, körülbelül 10 mérföld/órás sebességgel, mielőtt a fordulatszám a 8500-as maximális fordulatszámra emelkedne. A tolóerő viszonylag zökkenőmentes, és a gyorsulás kevésbé agresszív 40 mph körüli sebességnél, fokozatosan folytatódik, amíg el nem éri a jelzett 65 mph körüli csúcssebességet. Néha elérem a 70 mérföld/órás sebességet, az út dőlésétől és testtartásától függően, de az a néhány extra mérföld óránként A Vespa S 150-esek 59 mérföld/órás végsebessége nagy különbséget jelent, ha lépést kell tartani az autópályával forgalom. Bár természetesen nem szárazföldi rakétáról van szó, az SH150i valamivel önbizalmat ébreszt autópályán, mint a kissé lassabb.Vespa, amely rángatózósabb kerékbeállítással rendelkezik. A Honda fékjei mechanikusan kapcsolódnak hátulról előre, és ha a hátsó fék be van kapcsolva (a bal oldali markolat karjával), akkor a jobb fékkarban némi lazaság érezhető.
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, nincs szükség visszafogottságra ahhoz, hogy csillagos mpg-számokat produkáljon: tárgyalás közben nyomva tartottam a gázkart. városi és autópályás utak kombinációja, és 97,8 mérföldet termelt 1372 gallon üzemanyagból – a matematikailag nem hajlamosak számára ez 71 mérföld per gallon.
A lényeg: lelki béke, drága út
Van egy bizonyos megnyugvás a Honda termékek vásárlásakor, és van mit mondani a nyugalom érdekében tudni, hogy kerékpárja megbízható, tartós és viszonylag karbantartásmentes lesz – ez a japánok jellemzője márka. Bár az SH150i-nek volt néhány kiábrándítóan alacsony műszaki jellemzője, amelyek megleptek minket, útközbeni teljesítménye ellensúlyozta ezeket a kétségbeejtő részleteket. És a mi fontossági skálánkon a golyóálló motor, a lenyűgöző végsebesség és a stabil kezelhetőség felülmúlja az olyan tulajdonságokat, mint az olcsó tapintású fogantyúk és a fénytelen üléspántok.
Tehát bár a Honda SH150i nem egészen üt ezret, számos fontos jegyet talál közvetlenül az orrán. Még mindig elismerem egy kis matrica sokkot a 4499 dolláros árnál (500 dolláros prémium a csillagokhoz képest Kawasaki Ninja 250R!), de a márkafanatikusok úgy találhatják, hogy az SH150i belépőjegye elfogadható kompromisszum a „Honda” feliratú logóval szemben.
