Kedves Honda!
Először is szívből gratulálunk Gold Wing GL1800-hoz! Nem voltam Gold Wing szűz, mielőtt kézbe vettem a hosszú távú tesztelőmet körülbelül másfél éve, de az idő A kerékpárral töltött idő sokkal világosabb megértést adott nekem arról, hogy a GL-ek miért lettek ilyen lelkesek következő.
A mosás során megismerkedtem egyedi karosszériájával, átfogó kezelőszerveivel és alacsonyan lógó lapos hatos erőforrásával. De a bizonyíték a lovaglásban volt, amely feltárta az erő, a stabilitás és a kényelem mély tartalékait. A lovas nem csak egy kényelmes nyereggel, könnyű ergonómiával és gyakorlatilag minden teremtmény kényelmével van ellátva. kérjen kerékpáron, alacsony a tömegközéppontja is, ami ezt a 900+ kilós leviatánt meglepően manőverezhető. Az erő is bőven van, és nem egyszer élveztem, hogy fiatal punkokat mutattam be a lámpáknál; a fenébe, egyszer még a versenybőrömet is felöltöttem, hogy bebizonyítsam, a GL-t valóban lehet sportbike-ként vezetni. A csonkhúzó nyomaték pedig olyan függőséget okozott, hogy a „Wing” hipermililájának kísérlete gyakorlatilag lehetetlennek bizonyult.
Az iPod-kompatibilis sztereó rendszer hangulatosabbá tette, és a navigációs rendszer segítségével könnyen meg lehetett tervezni a pályát (bár az érintőképernyőn kényelmesebb volt, és az állítható felfüggesztéssel együtt a kerékpárnak álló helyzetben kell lennie ahhoz, hogy módosítsa a beállításait.) Még azt is bevallom, hogy miközben a közelmúltban egy Ducatival Olaszországban jártam, féltékenység gyötört, amikor láttam, hogy két GL beszáll a szervizbe. állomás; nekem a Gold Wing alapbeállítású kerékpárom gyakorlatilag bármilyen hosszú távú kétkerekű túrára alkalmas.
De bár őszinte vagyok a dicséretemmel, azt is elmondom, hogy szerintem hol lehet javítani a Gold Wingen; végül, a 2010-es modell lényegében egy átvitel, és én ezekre tippelek pletykákat olvastam más fórumokon a GL küszöbönálló megszűnéséről erősen eltúlzott. Ha magam tervezném újra a 2012-es Gold Winget, akkor a műszerfalnak és a környező díszítésnek karcsúbb, előkelő megjelenést kölcsönöznék. Vessen egy pillantást a Victory Visionra, és egy modernebb kezelést fog látni a tényleges alumínium borítással, amely a GL műanyag részeit… nos, plasztikussá teszi. És bár a Gold Wing rengeteg kényelemmel rendelkezik, néhány dolog érdekes módon hiányzik: az elektromosan állítható szélvédő lehetővé teszi a széláramlás finomhangolását, és ha ez nem szerepel a kártyákban, egy magasabb profilú képernyő biztosan megfelelőbb lenne hosszú ideig lovagol. A becsült futásteljesítmény is segítene az utazás tervezésében. És annak ellenére, hogy a GL alacsony súlypontja van, hatalmas lendületre van szükség ahhoz, hogy felemelje a szárnyat az oldaltámaszról, amikor egy ferde úton parkol; lopva a BMW K1200LT forgatókönyvéből, jó lenne egy erőközpont állvány, amely segít elkerülni a lehetséges sérvhelyzeteket.
Egy másik fejvakaró a Gold Wing lábtartói. Jóllehet megértem, hogy a motor széles kiemelkedése megakadályozza a padlódeszkák beépítését a karosszériába, minden bizonnyal van mód arra, hogy kényelmesebb lábtartókat szereljünk fel a motoros számára. Végül is az utas ügyes, irigységet idéző, kihajtható lábtartókat kap. Ami a járhatóságot illeti, nehéz hibáztatni a GL hathengeres motorját – és bár nem vagyok benne biztos, hogy van mit kritizálni ami a hajtásláncot illeti, úgy gondolom, hogy rengeteg potenciális Gold Wing vásárló van, aki automatát ásna terjedés. Talán a kettős tengelykapcsoló egység tól től az új VFR1200F beépül a következő GL-be, vagy akár az úgynevezett Human Friendly Transmission-ba DN-01? Itt hangosan gondolkodom, de egy automata sebességváltó ehhez az államközi ugráló zászlóshajóhoz teljesen feleslegesnek tűnik.
Végezetül a kinézetről: a jelenlegi Gold Wing stílusa teljesen elfogadhatónak tűnik, de kíváncsi vagyok, hogyan fejlődhet a tourer következő iterációja igazán vágyakozó dizájnná. A gömbölyű, szegecsmentes VFR1200F minden bizonnyal felvillantotta a ragyogását, és remélem, hogy a következő Gold Wing erős ellenérv lesz azoknak, akik úgy gondolják a nagy túrakerékpárok az időseknek valók.
Tehát itt van: miért a Gold Wing szabványos kerékpár, és néhány módszer, amiről úgy gondolom, hogy a Honda javíthat a már amúgy is kiemelkedő dizájnon. Talán a legnagyobb dicséret, amit a Szárnynak köszönhetek, az a tény, hogy olyan nehéz volt visszatérni; A folyamatosan forgó tesztkerékpárom választékos és kielégítő, de a Gold Wing továbbra is az egyik kedvencem. És ezzel készen állok, és egy jövőbeli tesztet kérek: mit szólnál egy hosszú távú kölcsönhöz a következő generációs Gold Winghez? Nem tudom, hogy elővarázsol-e, és mikor, egy újratervezett 'Winget, de az biztos, hogy első kézből szeretném látni, hogyan dolgozhatod fel ezt a már jól sikerült motort.
