A klasszikus kerékpárokhoz két gyakori gyújtástípus tartozik: érintkezőpontos és teljesen elektronikus. Sok éven át a kontaktpontos gyújtás volt a kedvelt rendszer a gyújtószikra időzítésének szabályozására. Ahogy azonban az elektronika általában megbízhatóbbá és olcsóbbá vált az előállítása, a gyártók teljesen elektronikus rendszerek felé fordultak – kiiktatva a mechanikus érintkezési pontokat.
Az érintkezési pont gyújtórendszer a következőkből áll:
- Akkumulátor vagy mágnes a szikra alacsony feszültségű áramellátásához
- Mechanikus érintkezési pontok a gyújtáspont szabályozására
- Forgó bütyök az érintkezési pontok működtetéséhez
- Kondenzátor az érintkezési pontok felületén átívelő ívképződés csökkentésére
- Egy gyújtótekercs
- Egy gyújtógyertya
A munkája a gyújtási rendszer az, hogy a megfelelő időben szikrát adjon a hengeren belül. A szikrának elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy egy rést ugorjon a gyújtógyertya elektródáin. Ennek eléréséhez a feszültséget jelentősen meg kell növelni a motorkerékpár elektromos rendszeréről (6 vagy 12 volt) körülbelül 25 000 voltra a csatlakozónál.
A feszültség növekedésének eléréséhez a rendszernek két áramköre van: az elsődleges és a szekunder. Az elsődleges áramkörben a 6 vagy 12 voltos tápegység tölti a gyújtótekercset. Ebben a fázisban az érintkezési pontok zárva vannak. Amikor az érintkezési pontok kinyílnak, az áramellátás hirtelen csökkenése miatt a gyújtótekercs felszabadítja a tárolt energiát a megnövekedett nagyfeszültség formájában.
A nagyfeszültségű áram egy vezetéken (HT-vezetéken) a dugaszsapkáig jut, mielőtt a központi elektródán keresztül belép a gyújtógyertyába. Szikra keletkezik, amikor a magas feszültség a központi elektródáról a testelektródára ugrik.
Kapcsolattartó pontok hiányosságai
Az érintkezőpontos gyújtásrendszer egyik hiányossága, hogy hajlamos a sarkok kopására a pontokon, ami a gyújtást lassítja. Egy másik hiányosság a fémrészecskék egyik érintkezési pontról a másikra való átvitele, mivel az áram megpróbálja megugrani a növekvő rést, ahogy a pontok kinyílnak. Ezek a fémrészecskék végül egy „csövet” képeznek a pont egyik felületén, így keletkeznek a megfelelő rés beállítása, szerviz közben, nehéz.
Az érintkezési pontok felépítésének van még egy hiányossága: pontpattanás (különösen nagy teljesítményű vagy nagy fordulatszámú motoroknál). Az érintkezési pontok kialakítása megköveteli, hogy a rugóacél visszaállítsa a pontokat zárt helyzetükbe. Mivel a pontok teljesen nyitott állapota és zárt helyzetükbe való visszatérése között időbeli késleltetés van, a magas a nagy teljesítményű motorok fordulatszáma nem teszi lehetővé, hogy a sarok megfelelően kövesse a bütyköt, és hajlamos az érintkezési felületek pattogására egymástól.
A pontok visszapattanásának ez a problémája rosszul elhelyezett szikrát hoz létre a égési folyamat.
A mechanikus érintkezési pontok hiányosságainak kiküszöbölése érdekében a tervezők olyan gyújtórendszert fejlesztettek ki, amely a főtengelyen lévő kioldón kívül nem tartalmaz mozgó alkatrészt. Ez a rendszer, amelyet a 70-es években népszerűvé tett a Motoplat, egy szilárdtestrendszer.
A szilárdtest egy olyan elektronikus rendszerre utal, ahol a rendszer összes erősítő és kapcsoló alkatrésze félvezető eszközöket, például tranzisztorokat, diódákat és tirisztorokat használ.
Az elektronikus gyújtás legnépszerűbb kialakítása a kondenzátor-kisüléses.
Kondenzátor-kisütési gyújtási (CDI) rendszerek
A CDI rendszerek áramellátásának két fő típusa van, az akkumulátor és a mágnes. Az áramellátó rendszertől függetlenül az alapvető működési elvek ugyanazok.
Az akkumulátorból származó elektromos áram (például) egy nagyfeszültségű kondenzátort tölt fel. Ha az áramellátás megszakad, a kondenzátor lemerül, és áramot küld a gyújtótekercsnek, amely azután a feszültséget olyan szintre növeli, amely elegendő ahhoz, hogy megugorja a gyújtógyertya távolságát.
Tirisztor a kioldáshoz
A tápellátás kapcsolása tirisztor használatával történik. A tirisztor egy elektronikus kapcsoló, amely nagyon kis áramot igényel az állapotának szabályozásához vagy kioldásához. A gyújtás időzítése elektromágneses kioldó elrendezéssel történik.
Az elektromágneses kioldó egy forgórészből (általában a főtengelyhez van rögzítve) és két rögzített pólusú elektronikus mágnesekből áll. Amint a forgó rotor csúcsa áthalad a rögzített mágneseken, kis elektromos áramot küldenek a tirisztorra, amely viszont kiegészíti a gyújtószikrát.
Ha CDI típusú gyújtásrendszerekkel dolgozik, nagyon fontos, hogy tisztában legyen a gyújtógyertya nagyfeszültségű kisülésével. A szikra tesztelése sok klasszikus kerékpáron abból áll, hogy a gyertyát a hengerfej tetejére fektetik (a dugósapkához és a HT vezetékhez csatlakoztatva), és bekapcsolt gyújtás mellett megfordítják a motort. CDI gyújtásnál azonban elengedhetetlen, hogy a csatlakozó megfelelően legyen földelve, és a szerelő kesztyűt használjon. vagy speciális szerszámok, amelyek a csatlakozódugót a fejjel érintik, ha jelentős áramütés éri elkerülve.
Az áramütés elkerülése mellett a szerelőnek mindent be kell tartania műhelybiztonság óvintézkedések az elektromos áramkörökön általában és különösen a CDI-rendszereken végzett munka során.
