Karburátor kiegyensúlyozása multicarb-on, többhengeres motorok nagyon fontos. Minden szénhidrátnak ugyanannyi keveréket kell biztosítania (üzemanyaggal és levegővel keverve), hogy a motor egyenletesen működjön, jó teljesítményt fejlesszen ki és fenntartsa az üzemanyag-fogyasztást.
Ennek a kialakításnak egy tipikus alkalmazása megtalálható számos, a 70-es évektől gyártott japán négyhengeres motoron, mint például a GS Suzuki, Honda CB, ill. Kawasaki Z sorozatú gépek.
Karburációs rendszerek kiegyensúlyozása
John H Glimmerveen
A legpontosabb módszer az ilyen típusú kiegyensúlyozásra karburációs rendszerek vákuummérők használatával történik. A bemeneti rendszerekhez csatlakoztatva a vákuummérők mérik az egyes mérőeszközökön felszívott vákuum mennyiségét, miközben a motor jár. Ennek a rendszernek a hatékonysága nyilvánvaló a szénhidrát beállításával: A szénhidrát beállításakor kis módosítások láthatók a mérőeszközökön.
Képes nagyobb fordulatszámra
Például, ahogy a szénhidrátokat visszaállítják a beállításhoz (feltételezve, hogy először kimaradtak), a motor alapjárati fordulatszáma (percenkénti fordulatszám) megnő. Ez gyakorlatilag azt jelzi, hogy egy adott fojtószelep-helyzetben a motor nagyobb fordulatszámot tudott húzni.
Vákuummérők használata
John H Glimmerveen
A többhengeres multicarb típusú rendszerek kiegyensúlyozásához először fel kell melegíteni a motort. Ha azonban a szerelőnek hozzáférése van egy nagy hűtőventilátorhoz, ezt minden további futás során a gép elé kell helyezni az állandó motorhőmérséklet fenntartása érdekében.
A vákuumkiegyenlítő mérőket minden egyes bemeneti csatornára fel kell szerelni (sok japán gépen vagy kivehető csavar van, vagy kupakkal ellátott cső mindegyik bemeneten), és a motort újra kell indítani. Ha hivatkozik egy boltra, egy kézikönyvben felsorolják a helyes fordulatszámot, amelyre az üresjáratot kell beállítani vákuumkiegyenlítéskor (általában 1800 ford./perc körül).
RPM növekedés
Az első beállítást az első és a második szénhidrát közötti kapcsolaton kell elvégezni. Amint a beállító helyzete megváltozik, a mérőeszközök szinkronizálódnak, amint a vákuumokat összeillesztik. Meg kell jegyezni, hogy ahogy a szénhidrát egyensúlyba kerül, a fordulatszám nő. Az alapjáratot ugyanarra a beállításra kell állítani, mint az induláskor; például 1800 ford./perc.
Ezután a szerelőnek ugyanazt az eljárást kell követnie a 3. és a 4. szénhidrát esetében; szükség szerint újra beállítani a fordulatszámot.
A végső beállítás a kettes és három szénhidrát között van. Ez a beállítás egyensúlyba hozza a szénhidrát két bankját (egy és kettő, három és négy).
Amikor a szénhidrát egyensúlyban van, az alapjárati beállítást vissza kell állítani a normál értékre; általában 1100 ford./perc.
Megjegyzések
- A YICS-sel (Yamaha Induction Control System) felszerelt Yamahák szokatlan esetek, és speciális szerszámra van szükségük a kiegyensúlyozásukhoz.
- Egyes japán négyhengeres gépeknél nincs beállítva egyenlő mértékű vákuum minden hengeren. Ezt a beállítást úgy tervezték, hogy kompenzálja a légáramnak kitett hengerek (egy és négy) és a belső (két és három) hengerek közötti, kissé eltérő működési hőmérsékletet. A szerelőknek a szénhidrát-kiegyenlítés előtt ellenőrizniük kell a műhely kézikönyveit.
- A többhengeres karburátorkészlet átépítése után a tolózár (vagy pillangószelep) nyitóegyensúlya statikusan beállítható a padon, nyalókás pálca módszerrel.
